孟買敏感指數(BSE SENSEX、 S&P Bombay Stock Exchange Sensitive Index)-2020

 

孟買敏感指數(BSE SENSEX、 S&P Bombay Stock Exchange Sensitive Index)是印度孟買證券交易所的一個股票市場指數，包含30家來自不同行業的印度公司股票的指數，是印度經濟的風向球。該指數創立於1986年1月1日，孟買交易所於2001年7月25日又發布了DOLLEX-30指數，即孟買敏感指數的美元版。

特基拉雞尾酒(Tequila Cocktails)

 特基拉酒以龍舌蘭屬的作物球莖為原料，通常會有一股特殊香氣，在一些口味厚重的調酒裡面都可以見到其身影。 本文主要是依國際調酒師協會(IBA(International Bartenders Association))的調製配方為主，搭配世界流行但國際調酒師協會並沒有定義正式調酒配方的特基拉雞尾酒。

琴酒雞尾酒(Gin Cocktails)

 

琴酒是穀物蒸餾後加入藥草萃取而成的酒，有草藥的特殊氣味，因此琴酒雞尾酒無法單純只加入果汁而成，因此琴酒比起伏特加需加入更多元素來變化。本文主要是依國際調酒師協會(IBA(International Bartenders Association))的調製配方為主，搭配少數世界流行但國際調酒師協會並沒有定義正式調酒配方的琴酒雞尾酒。

伏特加雞尾酒(Vodka Cocktails)

 伏特加(Vodka)基酒雞尾酒

追求純淨或是保留個性的伏特加，在調酒上與材料相容上仍是最有彈性的，拿它拿來混可樂、套果汁或是混搭任何飲料都不會太突兀 。本文主要是依國際調酒師協會(IBA(International Bartenders Association))的調製配方為主，搭配少數世界流行但國際調酒師協會並沒有定義正式調酒配方的伏特加雞尾酒。

2010年代的美國流行音樂(POP Music in 2010s)

 2010年代美加流行音樂主流為搖滾、時代成人與嘻哈樂，時序進到串流媒體主宰的全新時代，但沒想到雲端盛行與物聯網即將起步的2010年代的後半期卻又開始流行起懷舊風復古風的新製類比式黑膠唱片。更新且更有效率又不損失音質或畫質的數位影音編碼技術不斷的推陳出新，Youtube的普及率與滲透度也隨著智慧手機而更流行，新興的數位音樂媒體Spotify也跟著趁勢而起，而原本賣郵寄DVD起家的Netflix，如今已成為串流影音的巨擘，不過這是中國以外的世界其他地方的世界趨勢。而這股串流音樂的熱潮也吸引Apple、Disney、Amazon與Google等科技影音巨擘加入這場串流影音的逐鹿之戰。

 

2020世界主要海軍國艦隊列表(List of Fleets of World Major Navies in 2020)

 

image source:Wikipedia & Internet

 目前美國海空軍與海軍陸戰隊擁有全世界最強大的海空軍戰力，一個美國的航艦打擊群(Carrier Strike Group)的整體戰力至少超過全世界90%國家的海空軍總戰力，而如果集結三個美國航艦打擊群的戰力更可說目前世界沒有國家的海空軍有實力可以與之匹敵，包含俄羅斯海軍在內也難以望其項背。雖然美國的陸地領土並沒有像大英帝國全盛時期有日不落國的稱號，但實際上美國海軍的蹤跡可說是遍佈世界五大洋，也是實質上的海上日不落國，美國目前除了有九個航艦打擊群(現役有11艘原子動力超級航空母艦，10艘尼米茲級與1艘福特級)外，另外還有九個戰力遠超過世界其他國家的輕型航艦戰鬥群(Carrier Battle Group)具備兩棲作戰能力以兩棲突擊艦與兩棲船塢登陸艦為主力的遠征打擊群(Expeditionary Strike Group)(目前美國現役有9艘兩棲突擊艦，8艘胡蜂級與1艘美國級)，更何況美國還有七十艘左右的全核子動力水面下潛艦戰力。而目前美國也重新擬定作戰部隊2045年(Battle Force 2045)計畫預定有人無人作戰艦艇總數在2045年達到581艘的混合艦隊藍圖，如果計畫成功更代表著至少到本世紀結束前，地球上沒有國家能挑戰美國與其盟國的海上霸權。而美國近年來也重啟第十艦隊的編制，只是和傳統艦隊不同的是本艦隊並不是實體艦隊，而是專門用來對抗來自網路、電磁波與太空攻擊的新時代艦隊。1980年代到冷戰結束前美國海軍有高達16艘的現役航艦(中途島級x1、福瑞斯托級x4、小鷹級x5、企業級x1與尼米茲級x5)與五百多艘的水面主力艦艇與水下潛艦服役，達到二戰後海軍艦艇數的新高峰。

俄羅斯海軍的總戰力可說隨著冷戰的結束而不斷下滑，早已不復千艦海軍的盛名，從原本高峰的七艘航艦(四艘基輔級短場起降航艦加兩艘莫斯科級直升機航艦再加一艘STOBAR航艦庫茲涅佐夫上將號)下降到僅剩一艘STOBAR航艦，目前這艘航艦還因為火災躺在船塢中大修，整體戰力不僅遠遜於前蘇聯全盛時期，甚至也被新興的海軍國家逐漸追近，僅剩水面下潛艦部隊稍具規模。不過英、法兩個傳統歐洲海軍強權也隨著冷戰結束的和平紅利下，不斷裁減國防預算，目前淪落為將近二線的海軍國家，只是英法兩國海軍也跟美國一樣都是全核子動力化的潛艦部隊，也是全球除了美國以外的另外唯二的藍水海軍成員。皇家海空軍隨著千禧年後不斷跟隨美國征戰世界各個衝突點燒掉不少國防預算，導致目前第二艘伊莉莎白女王級威爾斯親王號航空母艦甚至因為沒有足夠的預算而淪落到沒有艦載機的窘況，也一度傳出可能出售給印度的傳聞，未來是否有機會技轉甚至出售給日本海自?而法國也是僅剩一艘戴高樂核子動力航艦在獨撐大樑，不復冷戰時期有兩艘航艦服役的盛況。至於歐洲另一個傳統的海軍強權義大利目前則保有兩艘輕型航艦，較舊的加里波底號將被全新完工的兩棲突擊艦里亞斯特號所取代，里亞斯特號未來也將搭配F-35B上艦，而西班牙也有一艘兩棲突擊艦兼航艦服役，未來也將搭配F-35B，外加自製的美系神盾艦，甚至兩棲突擊艦與神盾艦設計也技轉給澳洲。至於歐陸傳統強權德國，也因第二次世界大戰後被限制發展海空軍的攻擊性武器如航空母艦與遠洋潛艦等，也因享受著冷戰後的和平紅利，整個軍隊裝備目前妥善率也欠佳。而另一個歐洲強國荷蘭狀況比德國稍微好一點，不過基本上也是朝裁減國防預算的方向邁進。不過北歐的強權瑞典則是反向的朝大幅度增加國防預算與擴編部隊方向前進。而1979年歐洲英法義德荷與美國和加拿大曾有NFR-90通用防空巡防艦的計畫，後期西班牙也加入行列，但後來各國需求與防禦水域以及分工設計與建造的理念不太相同，最後計畫破局，歐洲國家獨立發展出三個歐系神盾系統(英國勇敢級Sampson、法義地平線級PAAMS、德國薩克森級與荷蘭七省級Seawaco)，而西班牙則跟台灣的ACS系出同源採用美國的神盾系統，最後成功開發出巴贊級神盾艦，但比較早開發以派里級艦體的台灣ACS神盾艦卻以夭折告終(1980年代台灣海軍展開劃時代與開創性的ACS小神盾計畫要將原本只能安裝於泰康德洛加級飛彈巡洋艦或伯克級驅逐艦大小艦體的美國神盾系統安裝到艦體遠小於前兩級戰艦的派理級巡防艦艦體上，或許受限於當初電子技術以及巡防艦引擎能提供的功率不足加上當時軟體技術也不夠成熟，最後計畫以失敗告終，最後卻被西班牙後來居上先開發成功，並成功外銷挪威與澳洲等，不過西班牙的神盾艦上可以顯著看出有不少當初台灣ACS計畫的影子，直到2020年代的今天台灣才又重啟鎮海小神盾艦計畫)。

亞洲傳統海上強權日本二戰後在非戰憲法的限制下，國防預算長期被限縮在必須小於1% GDP，但目前在和平憲法逐漸解禁下，目前也已經在進行兩艘出雲級直升機驅逐艦的輕型短場起降航艦改裝，也引進F-35B搭配輕航艦的改裝，可說日本從1950年代規劃的反潛航艦的計畫在經歷了快七十年後終於成真了，至於更早之前也傳出日本打算購入美國兩棲突擊艦的傳聞。而海上自衛隊未來現役潛艦的總數也從千禧年初期的16艘一舉擴增到總數22艘甚至到24艘，這也是因應傳統世仇韓國與中國海軍大幅度擴軍不得不的作法。而由於陸基神盾的建造受阻，日本將額外增加具備彈道飛彈防禦的兩艘神盾驅逐艦，總數將由八艘(金剛級x4、愛宕級x2、摩耶級x2)來到十艘，另外還有六艘日系的小神盾軍艦(秋月級與朝日級)。目前日本除了自製P-1的海洋反潛機與C-2戰術運輸機外，日本空中自衛隊新一代的戰鬥機至少有四個方案，一是引進美國LM F-22的機體搭配LM F-35的航電的5.5G戰鬥機，二是從三菱重工心神驗證機發展來的F-X 6G戰機計畫，三是防衛省(相當於台灣的國防部)更具備前瞻性的i3  Fighter搭配雲端與多架AI智慧UCAV僚機的六代戰機計畫，或者更具體而言是一套空中機群戰鬥系統而不僅止於是一架戰鬥機。第四種是和英國BAe Tempest六代機的合作計畫。日本新一代鋰電潛艦大鯨級首艦大鯨號也在2020正式下水了。至於另一個世界最多人口的民主國家印度目前也朝向建立三個航艦戰鬥群的目標努力邁進中，印度早在1950年代就從英國引進莊嚴級航艦，是二戰後亞洲最早有航艦服役的國家，但由於本身的國防科技等級不足與軍工產業效率不彰的問題，第二艘現役航艦(第一艘國產航艦，不像中國第一艘自製航艦有來自於烏克蘭的藍圖可用，因為當年蘇聯的航空母艦造船廠就位於烏克蘭，中國的第一艘航艦也就是購自烏克蘭的瓦良格號，印度的第一艘自製航艦真的可說從零開始，不過也引進相當多外國技術就是了。而據傳中國也從烏克蘭購入了當年蘇聯第一代的核子動力航空母艦烏里楊諾夫斯克號的設計藍圖。)也是遲遲無法正式服役，目前最新進度是至少延後至2021年才服役，目前則傳出美國有可能協助印度的第三艘航艦彈射裝備的開發或出售彈射設備給印度。至於印度空軍也有機會在引進法國疾風戰鬥機後進一步引進美國的F-16印度特仕版F-21，而近期2020年印度也宣布準備購入美國F-18E/F。另一個亞洲民主國家大韓民國目前也造了兩艘獨島級兩棲突擊艦，更積極引進美國系統的神盾驅逐艦世宗大王級自製，更大舉擴充水下戰力，先後引進德國209與214級潛艇自製，目前傳統動力潛艦總數也來到19艘，在亞洲國家中僅次於中國跟日本(不計入俄羅斯潛艇數來計算，基本上俄羅斯通常歸類為歐洲國家，雖然多數領土是位於亞洲，但主要大城市幾乎都在歐洲)，積極朝藍水海軍邁進。空中戰力除了更早之前引進的F-15K，近期也購入F-35A戰鬥機，未來也會引進F-35B以進行韓國的輕中型航艦計畫。

至於中國則隨著1980年代開始的改革開放後經濟實力大幅度提升，更在千禧年後大幅度展開海空軍的現代化與建造，原本在1980年代五千多架老舊的殲-5與殲-6戰鬥機群也獲得新血注入而獲得更新，現在則擁有近一千架的四代戰鬥機以上的機群，不過部署於台灣附近的戰鬥機數量依據2020年版美國的軍力報告書揭露數量上則與台灣差不多而已，加上部署於其他戰區的軍用機要防範印度、越南或俄羅斯空軍的入侵或者抗衡日本與韓國以及駐日韓的美軍的海空軍也不可能任意調動。而且中國製戰鬥機還有一個更大的罩門就是戰鬥機生產數量主要控制在俄羅斯賣多少戰鬥機發動機(4G、4.5G是AL-31，而號稱5G的J-20需用到AL-41)給他們而定，因為本身自製的太行發動機實際性能與壽命皆不太行，不過俄制發動機的壽命也僅有歐美同級發動機的一半壽命不到。雖然目前中國國防預算總額已經成為僅次於美國的國家，不過第一名美國的國防預算是第二到第十名國家的全部國防總預算加起來還有找。而中國的三大艦隊艦艇與軍用機數量雖然都很龐大，但由於先天的科技與工業能力仍跟西方國家與日本等有相當大的差距，加上並不像美國部隊從二戰後就不斷投入世界各地的軍事衝突中，因此中國海空軍整體戰力令人存疑。而隨著川普政府上台後的經濟與政治、科技的孤立與圍堵中國政策，更加上接連不斷的天災人禍與東西方國家企業不斷的移出中國，中國的軍力短期要再得到大幅度進展，已經幾乎是不可能的任務了。

至於加拿大的情況也跟英法有點像，冷戰結束後的和平紅利讓加拿大的新一代海空軍更新計畫不斷的推遲，甚至放棄F-35A的採購計畫。不過位於南半球的澳洲在千禧年後則是積極引進新一代的海空軍裝備如兩棲突擊艦(採用西班牙的設計，基本上可以起降F-35B，但目前澳洲還沒引進F-35B，暫時也沒打算讓F-35B上艦)以及美系神盾軍艦，新一代自製潛艦也引進法國核能潛艇外殼加AIP推進系統，也引進美國的F-18G電戰機與F-35A戰鬥機等以因應中國的擴張。

至於身在台灣的我們也不必過度自我矮化，其實以台灣目前的海空軍總戰力已經超越所有拉丁美洲與非洲國家，也比很多亞洲國家都強，實質上也超越不少歐洲國家。防空飛彈的單位面積密度數甚至在世界上僅次於以色列，更何況我們還有偵測範圍可以達到全中國的樂山雷達，中國的軍機根本不敢進入台灣的領空(是實際的領空不是防空識別區)。近年更由於新政府上台後大幅度地加緊三軍裝備的研發與換裝更新，海軍方面有IDS潛艦計畫(日本的艇殼與動力系統加美國的作戰系統)與新一代主力巡防艦的鎮海計畫(將搭配神盾系統)，以及兩棲船塢登陸艦的鴻運計畫。空軍方面除了經國號與F-16A/B的升級案外，另外也引進了66架F-16C/D(實際上是F-16V)，而由IDF機體開發而來的66架勇鷹高教機至少也具備輕型戰鬥機的能力。其實目前我們也不用太過於擔心中國的武力入侵，中國目前的兩棲作戰與運補能力仍然遠遜於二次大戰的英美諾曼地登陸的同盟國聯軍，更何況台灣海峽的寬度至少是英法間的英吉利海峽寬度的四倍，中國陸面軍隊沒足夠的兩棲作戰艦艇或空運軍用運輸機載運根本無法渡海，要渡海也會遭到台灣海空軍密集的雄風與魚叉的反艦飛彈網或天弓與愛國者飛彈陣地的攻擊而沉沒或被擊落，所以台灣人不需要自己嚇自己。

韓國綜合股價指數(Korea Composite Stock Price Index/KOSPI)-2020

韓國綜合股價指數(코스피지/Korea Composite Stock Price Index/KOSPI)是韓國交易所的股票指數。指數由所有在交易所內交易的股票價格來計算，並以1980年1月4日作為指數的基準起始日，當日股市的開市價作為100點的基準，年正式上市，是目前韓國最主要的股票指數。

2019年度世界貨運量前二十名機場(World's Top 20 Busiest Airports by Cargo Traffic in 2019)

跟航空客運不同航空貨運主要只有樞紐對樞紐的運輸模式，目前世界主要的航空貨運機場也跟主要營運的航空貨運業者有很大的關聯，比如曼培斯國際機場是FedEx的超級樞紐(SuperHub)，而路易斯維爾國際機場則是UPS的世界港(Worldport)，而DHL以及漢莎空與Cargolux則主要是營運歐洲的航空貨運，而目前世界航空貨運量最大的香港國際機場則主要有國泰航空與UPS等大型航空貨運公司共同經營。而這些航空貨運機場的發展也跟製造業有相當密不可分的關聯性，比如香港國際機場鄰近中國的電子業製造大城深圳與珠江三角洲，而上海浦東機場也跟長江三角洲的工業製造產業鏈密集分布有關。而台灣的桃園機場航空貨運量也不容小覷，排名世界第九，比起2018年下降了一名，主要營運的貨運航空公司有華航與長榮航空以及FedEx、UPS、DHL等等，我們也不要妄自菲薄，台灣雖然不是世界很大的經濟體，卻也擁有世界貨運量前十大的機場。而日本的主要航空貨運則由全日空與日本航空所主導，韓國則為大韓航空以及韓亞航空。中國三大航空公司也有各自的主要營運據點，上海浦東機場(中國東方航空與長江三角洲)、北京首都機場(中國國際航空與環渤海工業帶)與廣州白雲機場(中國南方航空與珠江三角洲)。相對於亞洲的航空客運公司有相當幅度的貨運運用，美國的三大航空公司美國航空、達美航空與聯合航空以及專營美國國內線的西南航空就沒有那麼積極跨入航空貨運業，貨運量比重相對於客運量小很多，而歐洲的大型客運航空公司也是類似的情況。當然中東的阿聯酋航空與卡達航空的貨運量也在這幾年大幅度提升。

受到中國武漢肺炎肆虐的大利空影響，以及海運快遞貨運的興起，整個2019年的航空貨運業主要呈現下滑趨勢，僅有少數機場呈現成長的狀況，不過在中長程的洲際運輸貨運，空運仍保有速度上的絕對優勢。由於香港版的國安法實施導致香港的免稅優惠地位被取消，未來美歐日相關的戰略性高科技技術進入香港與中國必定管制更加嚴格，更加上美中貿易戰的大幅度升溫，中國製造業大舉出走，再加上美國的整體國家大戰略已經轉變成將中國視為主要競爭對手而不在是主要貿易夥伴，以及國際反中情緒大幅度升高，更會影響未來香港機場的航空貨運龍頭地位，台灣國際情勢一片大好，能否趁此機會大舉吸引高階製造業甚至生技產業的進駐來創造產業升級機會並建立智慧科技島，甚至取代香港的航空物流業以及國際金融中心的地位，都是值得好好規畫與研究的方向。

世界主要航空貨運公司一覽

Rank	Airline	2018
1	FedEx Express	17,499
2	Emirates SkyCargo	12,713
3	Qatar Airways Cargo	12,695
4	UPS Airlines	12,459
5	Cathay Pacific Cargo	11,284
6	Korean Air Cargo	7,839
7	Lufthansa Cargo	7,394
8	Cargolux	7,322
9	Air China Cargo	7,051
10	China Southern Airlines Cargo	6,597

Turkish Airlines

China Airlines

United Airlines Cargo Division

British Airways Cargo Division

Asiana Airlines Cargo Division

Polar Air Cargo

American Airlines Cargo Division

Air France Cargo Division

KLM Cargo Division

EVA Air Cargo Division

Etihad Airways Cargo Division

酒類大全(Summary of Alcoholic Beverages)-2020

 酒的發展史跟人類的歷史發展息息相關

ㄧ、狩獵與採集時期：葡萄酒、椰子酒與蜂蜜酒。

二、農耕與都市興起時期：穀類釀造酒與大量釀酒技術的出現。

三、歐亞大陸諸文明的大交流期：隨著伊斯蘭圈的蒸餾器開始流傳於東西方，亞力酒、燒酌、伏特加、威士忌與白蘭地等蒸餾酒類開始流行。

四、大航海時代：隨著新航線的開通與交流，香辛料與水果也開始加入酒的製造中，促成利口酒的多樣化發展。

五、工業革命後：隨著十九世紀連續蒸餾器的發明與流傳蒸餾酒開始可以大量生產，二十世紀後酒又加入果汁與水果等調合成雞尾酒，更豐富了酒的文化。

註：台灣進口酒類屬於管制進口貨品，除非有酒證，非中國酒類免證進口上限5公升(1公升免稅其餘4公升依釀造酒、蒸餾酒與再製酒依酒精度或容積有不同的關稅與酒稅稅率)，但中國生產酒類一個人僅有1公升攜帶額度，且攜帶超額酒類(最高只能五公升，中國生產酒類除外)入境需走紅線通關。

2019年度世界客運量前五十名機場(World's Top 50 Busiest Airports by Passenger Traffic in 2019)

 2019年世界客運量最繁忙機場前50名中，北美有17個、亞太20個、歐洲9個、中東與南亞4個機場入榜。2019年上半年世界航空客運業還算蓬勃發展，但下半年受到武漢肺炎影響，進入前50名的機場客運量相對於2018年不再全是成長的，整個航空業客運產業未來已經因為疫情與經濟受創遭到嚴重衝擊。2019年世界航空客運業由於受到美中貿易戰與香港反送中以及英國脫歐懸而未決的衝擊，加上日韓貿易衝突，再受波音全新客機737MAX的兩次失事波及，再加上武漢肺炎造成的疫情與經濟的衝擊，整個航空業的未來發展蒙上一層陰影，疫情造成的衝擊遠比九一一恐怖攻擊與SARS還嚴重許多，世界兩大民航製造商龍頭-波音與空中巴士目前都堆了相當大的商用客機庫存，遭遇成立以來最嚴重的生存危機，也都大量裁減員工，若無政府資金奧援與足夠國防工業訂單恐怕也很難撐過這個民航客運業的慘澹歲月。而世界主要航空公司的情況目前也好不到那裡去，不少民航機只能閒置於機場停機坪，甚至面臨提前除役的慘況，更難逃大幅裁員的命運。

釀造酒類-西打酒(Fermented Alcoholic Beverages-Cider)

英文	cider
法文	cidre
德文	apfelschaumwein
義大利文	sidro
西班牙文	sidra
葡萄牙文	sidra

西打酒(Cider)在北美洲稱為硬西打酒(Hard Cider)，是以蘋果汁釀造的酒類，是普及度僅次於葡萄酒的世界第二大水果釀造酒。甜感重的西打酒藉由緩慢且重複的發酵方式，過濾掉酵母使其含糖量提升 ; 乾爽不甜的西打酒則以酵母消耗掉蘋果汁中大部份的糖份，其酒精濃度也略高。英式蘋果酒甜度較高酒精度僅有1.2%~8.5%，歐陸地區的西打酒酒精度更可高達12%。而英國不僅成為人均蘋果酒消費最高的地區，也擁有世界上最大的蘋果酒生產公司HP Bulmer。雖然Cider是用蘋果汁或梨子汁發酵製成的酒類，並不是用麥汁釀製，因此在定義上不屬於啤酒，但由於很多英美澳紐的啤酒廠也同時生產西打酒，因此美國的啤酒評審認證協會(BJCP)也將西打酒納入啤酒比賽中，這也不算是一件奇怪的事。

蒸餾酒類-芬尼(Distilled Alcoholic Beverages-Feni)

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芬尼酒是一種產於印度果亞以及其他南印度邦的一種蒸餾酒類。Feni主要有兩種，一種釀自腰果蘋果(cashew apple)，另一種是由酒椰子(toddy palm)花釀製再蒸餾而成，但也有其他種類的芬尼酒。在印度的果亞融合了印葡文化，芬尼酒被視為是開啟靈性的一種方法。

世界主要菸商(Big Tobacco)-2020

自哥倫布從美洲大陸把煙草帶回到歐洲後，香菸產業開始發展於歐陸，也曾有過一段輝煌的時期，因為吸菸嚴重影響個人健康目前世界各主要國家都在推行禁菸政策，各國政府也分別對各種菸類課以重稅，雖然如此世界仍有相當龐大的吸菸人口。也隨著科技的進步，出現了電子煙與電子煙油等產品，不過目前世界菸品主流仍是紙菸，而且電子菸品在台灣屬於違禁品，並不准進口。

世界五大傳統香菸製造商集團分別為菲利普莫里斯國際公司(Philip Morris International)、奧馳亞集團公司(Altria Group, Inc.)、英美菸草公司(British American Tobacco)、帝國菸草(Imperial Brands)、日本菸草產業株式會社(Japan Tobacco International)。

再製酒-阿夸維特(Compounded Liquors-Akvavit)

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阿夸維特(Aquavit，Akvavit)，是主要生產於斯堪地那維亞地區的一種加味蒸餾酒，在德國也很流行，酒精濃度介於37.5到45﹪之間。其歷史可追溯至十五世紀末，斯德哥爾摩地區以德國葡萄酒蒸餾成烈酒，浸泡北歐葛縷子(Caraway0或時蘿(Dill0等草本香料，酒精濃度介於37.5到45﹪之間，稱為阿夸維特酒(Aquavit)；近似浸泡杜松子(Juniper)的荷蘭杜松子酒(Jenever)和英國琴酒(Gin)。是當時平民難以取得的高級藥酒，取名源自拉丁語Aqua Vitae，意謂生命之水；之後雖然以大麥等穀物為原料，卻因收成不穩定而常遭政府禁釀。直到十八世紀，大航海時代促成作物流通讓馬鈴薯得以救贖不時苦陷饑荒的北歐，也間接讓北歐人開始用相對廉價的馬鈴薯製酒，阿夸維特酒從此廣泛於斯堪地納維亞，也隨著維京海盜浪跡天涯。

再製酒-苦艾酒/艾碧斯(Compounded Liquors-Absinthe)

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苦艾酒(Absinthe)，也音譯為艾碧斯，歷史上描述為蒸餾的，高酒精度數(65-84％)的一種酒。是一種茴香味的烈酒，從植物性藥材中萃取，其中包括苦艾(Artemisia Absinthium，又名大艾草Grand Wormwood)的花和葉，綠茴芹(green anise)，甜茴香(sweet fennel)，和其他藥材和食用香草。苦艾酒本來是透明無色的，當人們自古就喜歡給它注入植物的天然綠色。歷史文獻中通常稱苦艾酒為la muse(繆斯)和la fée verte(綠妖精、綠精靈、綠仙子)。雖然有時它被誤作為利口酒的一種，傳統上苦艾酒裝瓶時是不加糖的，因此，將其歸類為烈酒。傳統瓶裝的苦艾酒酒精度數很高，但飲用前通常使用冰水進行稀釋。

18世紀後期，苦艾酒興起於瑞士納沙泰爾州(Neuchâtel)。在19世紀末和20世紀初，它成為法國大受歡迎的酒精飲料，尤其是在巴黎的藝術家和作家之間。由於其與波希米亞文化之間的因緣，苦艾酒受到社會保守主義者和禁酒主義者的反對。

苦艾酒也經常被描繪成一個危險的容易上癮的精神藥物。苦艾酒中含有的微量化合物側柏酮(thujone0，被指含有毒副作用。到1915年在美國和歐洲大部分國家，包括法國，荷蘭，比利時，瑞士和奧匈帝國，苦艾酒都被取締。雖然苦艾酒受到詆毀，人們卻一直無法證明苦艾酒比普通白酒危險程度更大。撇開酒精本身的作用不說，苦艾酒對人造成的精神影響被誇大了。1990年代，近代的歐盟食品和飲料相關法律取消了針對苦艾酒生產和銷售的限制，苦艾酒開始復興。到21世紀初，在十幾個國家中包含瑞士、法國、美國，西班牙和捷克共和國，崛起了近200個苦艾酒品牌，其中最引人注目的是瑞士和法國苦艾酒。

世界主要時裝周(World Major Fashion Show)-2020

時裝週是服飾產業的盛會，一場時裝週持續約一個星期，讓服裝設計師與在學學生、時尚潮牌或工作室在伸展台上展示其一年來最新的設計或珍藏品。並藉此將其時尚服飾與相關產品展現給消費者或者新聞媒體，且會影響當季或未來一季的流行時尚趨勢。

全球最著名四大時裝週有：紐約、倫敦、米蘭和巴黎時裝週，這四座城市可說是目前的國際時尚之都，常會佔據時尚媒體的主要版面，四大時裝週每次的舉辦次序為：紐約、倫敦、米蘭、巴黎。四大時裝週的特色皆有所不同，紐約時裝週的風格專注於商業休閒，並集合了大量的新生代設計師與在學學生的設計，具有非常活潑的氣氛；倫敦時裝以前衛著稱，有許多新創、小眾的品牌在此展覽演出；米蘭時裝週因地緣關係以經典、時髦為主調，集結了許多世界知名的義大利傳統時尚品牌如Gucci、Prada、Armani、Versace等；巴黎時裝週則以法國眾家奢華品牌為主，有眾所皆知的LV、CHANEL、Dior和YSL等。

隨著世界各國生活水準提升，世界有不少城市也開始舉辦類似的活動並且影響本國與世界的時尚風潮，比較知名的有雪梨、聖保羅、班加洛、孟買、貝魯特、杜拜、洛杉磯、馬德里、柏林、摩納哥、台北、羅馬、上海、新德里、溫哥華、哥本哈根、錫比烏、雅加達、東京與約旦等時裝週。

一次大戰的主力艦與戰鬥巡洋艦(Battleships & Battlecruisers in World War I)

 Grand Fleet

High Seas Fleet

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在十九世紀前半期，世界主要海軍強權還是以木製的風帆戰艦為海軍主力，直到1859年法國全金屬艦體的光榮號(La Glorie)下水，隨後1860年英國海軍則推出了排水量達光榮號兩倍的勇士號(HMS Warrior)，就此開啟的世界列強蒸汽-鋼鐵鐵甲艦(Ironclad)約三十年造艦競賽的濫觴。鐵甲艦的三個主要特色就是蒸汽動力、鐵製裝甲以及能發射爆破彈的大炮，這段時間鐵甲艦的發展最早的是船舷列砲鐵甲艦(Broadside Ironclad)，此時的鐵甲艦其實除了艦體改為鐵製外其餘和風帆戰艦並無太大差異。在1870年代隨著後膛砲、鋼製裝甲與可迴旋砲塔的三項革命性發明漸趨實用，隨後出現了中央砲廓鐵甲艦(Central Battery Ironclad)，最後出現了將武器、動力裝置以及彈藥庫全部設置於艦體中央的長方形裝甲堡壘內的並將主砲採用露天砲台式樣的中央裝甲堡壘鐵甲艦(Central Citadel Ironclad)。

1890年英國依據剛通過不久的海軍防衛法案，開始新建七艘運用鐵甲艦後期新技術的皇家君權級(Royal Sovereign Class)主力艦，這也就是所謂的前無畏艦(Pre-Dreadnought)，隨後世界海軍列強也依據此標準開始建造此類軍艦。此級主力艦最大的特色為高乾舷與大長寬比艦體、主砲設於艦體前後、副砲設於裝甲砲廓內、艦體設有對稱的艦塔、裝甲帶覆蓋艦身長度並深入水線以下，並採用直立式三段膨脹往復式蒸汽機。十九世紀最後五年的前無畏艦排水量則稍有提升，並採用哈維鎳鋼或克魯伯鋼製裝甲帶、穹蓋型防護甲板、煤油混燒鍋爐、帶裝甲砲廓的副砲設計，而主砲則為安裝在艦體前後兩個全封閉式裝甲砲塔內。

1900年代，英、法、德、奧、日等國在主力艦上裝設攻擊裝甲巡洋艦用的7~8英吋二級主砲，而主砲則與一般前無畏艦相同，然後也加裝4~10門二級主砲，此種主力艦通稱為準無畏艦(Semi-Dreadnought)。

1905年日俄發生對馬海戰，大口徑主砲在遠程交戰的威力變得很重要，以及主力艦集中火力與火控、編隊戰術的重要性被提升到一個新的層次，再加上海權論之父馬漢(A.T. Mahan)的海權論三部曲鼓吹，更令主力艦中心成為世界列強發展海軍艦艇的主流。此時義大利軍艦設計師維托里歐·庫尼貝蒂(Vittorio Cuniberti)提出單一主砲口徑戰鬥艦的構想，大英帝國為因應後起海軍強權德意志帝國等的海上挑戰，時任海務大臣費雪(Jacky Fisher)勳爵在1905年主導了劃時代的無畏號(HMS Dreadnought)主力艦的建造。本艦僅配備五座雙聯裝的12英吋主砲塔，11英吋水線裝甲帶，可以抵擋同時代多數的戰鬥艦的火力直射，搭配的新型蒸汽渦輪動力，並在數年後安裝集中式的火控設備，讓無畏號在噸位與造價和前無畏艦相差無幾的情況下，將主力艦火力和戰鬥力軍提升到一個新的水準。在該艦問世後，列強所造的的單一口徑新型戰鬥艦均冠以無畏艦之名，並成為後來一次世界大戰的世界列強的主力艦種，而此時海軍一線主力的戰鬥艦也成為1905~1914年英德海軍競賽的核心。在設計上，英國無畏艦注重火力與航速的優勢；而德國無畏艦雖然比較晚開工，不過在設計上相對保守，早期的級別多沿用英吋口徑的主砲以及往復式蒸汽主機，但較為重視軍艦的防禦結構；義大利王國與奧匈帝國則是最早採用三聯式砲塔設計的無畏艦的國家；而美國無畏艦則具備重裝甲低速的特點；而日本則為了快速提升主力艦的設計與建造的水準，其新造無畏艦在噸位與火力上均與英國皇家海軍看齊；而俄羅斯帝國則由於日俄戰爭的失敗，加上幅員廣大的不同海域狀況(包含太平洋、黑海與波羅地海)，直到1907年才開始建造其配置於不同海域的無畏艦。而其他國家也加入了這場無畏艦競賽的浪潮，西班牙、鄂圖曼土耳其帝國、巴西以及阿根廷等也自造或購入噸位較小的無畏艦。

而無畏艦的發展後來也帶動戰鬥巡洋艦的發展，戰鬥巡洋艦實際上是安裝了無畏艦級別主砲的大型裝甲巡洋艦，擁有主力艦的火力與巡洋艦的航速，以裝甲巡洋艦與商業襲擊艦為主要作戰對象，由於設計上並不準備參與主力艦對決，其防護力遠較一般的主力艦薄弱。戰鬥巡洋艦的代表性船艦有英國無敵級(Invincible class)與德國的凡德登號(SMS Von der Tann)與毛奇級(Moltke class)。

直到1914年ㄧ戰爆發前，世界列強的海軍軍備競賽來到超無畏艦(Super Dreadnought)的時代。此時期的主力艦，主砲塔全部安裝在艦體中心線上，每一舷側均可同時使用全部主砲，主砲口徑也來到了13.5英吋。而在此同期美國的標準主力艦則大範圍採用All-or-Nothing重點防禦設計，在裝甲總量接近的狀況下，大幅度加強彈藥庫等關鍵部位的防禦，來提升軍艦的存活性。1912年在大英帝國海軍大臣溫斯頓·邱吉爾(Winston Churchill)的大力支持下，皇家海軍新一代的超無畏艦主砲口徑來到15英吋，並換裝全新的燃油鍋爐，1912~1913年起開工的五艘伊莉莎白級超無畏艦航速來到25節，擁有初代戰鬥巡洋艦的航速再加上壓倒德意志帝國所有新造主力艦的火力。超無畏艦的出現模糊了主力艦與戰鬥巡洋艦的界線，而此發展最後也主導了一戰後的主力艦發展，出現了終極的主力艦設計也就是所謂的高速戰艦，而德國的戰鬥巡洋艦在本質上可視為縮小版的高速戰艦。

一次世界大戰是巨砲主義實踐的具體展現時期，在一次世界大戰爆發後，協約國與同盟國的主力艦隊大英帝國皇家海軍的大艦隊(Grand Fleet)與德意志帝國海軍的公海艦隊(High Seas Fleet / Hochseeflotte)一開始並沒有爆發眾人期待的艦隊對決，大英帝國僅能以戰鬥巡洋艦在北海與大西洋交通線對德國偵查艦隊與商業襲擊艦實施打擊戰，不過成效有限，而德國則發動潛艇戰與少量水面艦隊的襲擊戰對大英帝國的海上艦艇與商船實施海上封鎖。直到1916年5月31日，德國公海艦隊主力終於主動出擊，出發到斯卡格拉克(Skagerrak)海峽，大英帝國的大艦隊傾巢而出迎擊。當天下午雙方艦隊主力在丹麥的日德蘭半島附近發生激戰，戰鬥持續到翌日。戰後英國損失三艘戰鬥巡洋艦、三艘裝甲巡洋艦與八艘驅逐艦，而公海艦隊僅有ㄧ艘無畏艦與一艘戰鬥巡洋艦沈沒以及兩艘戰鬥巡洋艦重創。但在此次戰役後期，英國大艦隊憑藉數量優勢與日間戰鬥的有效機動力逐漸取得戰場的主動優勢，德國公海艦隊為了避免遭受決定性打擊被迫撤離戰場，就此德國海軍水面艦隊不敢再主動出擊求戰，英國大艦隊也因此取得北海的控制權，而德國最後只好以無限制潛艇戰與英國進行海上戰鬥，最後終於因為擊沈載有美國人的英國籍郵輪與煽動墨西哥反美，讓原本奉行孤立主義的美國參加一次世界大戰，種下戰敗的主因。日德蘭海戰也影響了後來列強的主力艦設計，讓水平防禦與彈藥庫的防火措施得到進一步強化，水下防禦與最大航速也得到進一步提升。這類吸取日德蘭海戰教訓的新式主力艦通稱為後日德蘭型主力艦與戰鬥巡洋艦，如英國的胡德號戰巡艦與日本長門級戰艦。

到了1918年底與一戰後，世界列強已經開始設計建造搭配16英吋主砲排水量達到32000噸以上且最高航速來到26節的高速主力艦。此時期的代表有英國搭配9門16英吋主砲的G3級戰鬥巡洋艦與安裝9門18英吋主砲的N3級主力艦，以及日本的天城級巡洋戰艦、加賀級主力艦，已出現了在火力防護力與航速方面均取得優勢的終極水面砲艦。依此態勢預估到了1925年將出現搭配18~20英吋主砲噸位超過50000噸的超大型主力艦。不過一戰後列強因軍備競賽造成的財政危機，因此在1922年提出限武華盛頓的海軍公約，而有所謂條約型戰艦出現並有部分建造的主力艦與戰鬥巡洋艦被改裝成航空母艦的發展，也有在二戰時期因應戰事而開發出來的航空戰艦，不過這兩種戰艦已屬題外話不在本文討論範圍內。也因為華盛頓公約的出現讓列強在二次世界大戰發生前，得以進入為期15年風平浪靜的海軍假期時代，之後列強在1930年也發起了倫敦海軍條約與1936年第二次倫敦海軍條約的限武條約。而這些曾在一戰大顯身手的無畏艦與超無畏艦，在二戰前經過現代化改裝後，有不少也服役到二戰結束，而這些一次大戰的巨獸主要也是靠燃煤產生的蒸氣來當動力，直到一戰接近尾聲才開始建造以燃油動力為主的主力艦與戰鬥巡洋艦。

戰鬥艦發展順序

風帆戰艦→鐵甲艦→前無畏艦→無畏艦→超無畏艦(標準型戰艦)→高速戰艦→條約型戰艦→航空戰艦

S&P/TSX綜合指數(S&P/TSX Composite Index)-2020

S＆P/TSX綜合指數是加拿大的基準股票指數，其中主要的250家公司市值約佔多倫多證券交易所總市值的70％。多倫多證券交易所目前有1500多家公司掛牌取代了早期的TSE 300指數。

單孔目(Monotremata)-2020

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界：動物界Animalia

門：脊索動物門Chordata

綱：哺乳綱Mammalia

亞綱：獸亞綱Theria

目：單孔目 Monotremata

科：

鴨嘴獸科 Ornithorhynchidae

針鼴科 Tachyglossidae

†十字齒獸科 Kollikodontidae

†硬齒鴨嘴獸科 Steropodontidae

S&P/ASX 200指數(S&P/ASX 200 index)-2020

S&P/ASX 200指數是以在澳大利亞證券交易所上市的200家最大的股票經市值加權後得出來的股票指數。該指數由標準普爾負責計算和發布，被視為澳大利亞股市表現的晴雨表。S&P/ASX 200 指數中的S&P代表標準普爾，ASX代表澳大利亞證券交易所。

蒸餾酒類-燒酌與燒酒(Distilled Alcoholic Beverages-Shōchū&Soju)-2020

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燒酒，在日本與朝鮮半島又稱為燒酎，日本沖繩則稱為泡盛，在中國目前稱為白酒，根據麴種不同，中國燒酒分為「大麯酒」和「小麴酒」、「麩麴酒」、「混麴酒」等類型。燒酒是東亞傳統蒸餾酒的一類，以麴類、酒母為糖化發酵劑，並以穀物等澱粉質(糖質)原料，經蒸煮、糖化、發酵、蒸餾、陳釀和勾兌而釀制而成的酒，色透明。依照出產地區可分為中國燒酒(白酒)、日本燒酒(燒酎)、韓國燒酒、琉球燒酒(泡盛)等。

雖然同為燒酒，但中國燒酒的酒精濃度遠比日本及韓國的更高，日韓兩地並不流行產酒精濃度過高的烈酒。

酎，源自中國上古漢語，指經過二次以上製造過程的烈酒，燒，則是形容它的口感辛烈。在中國元代，中東亞力酒及其製法傳入中國，這類型的酒被稱為燒酎。明代之後，在中國改稱為燒酒，但在日本仍然保留了燒酎的稱呼。因其顏色透明，有如露水，又稱露酒。

電子產業(Electronics Industry)-2020

近代電子工業的興起奠基於十九世紀後期的留聲機與真空管元件等創新發明，再加上後來收音機與電視機的問世，撐起了早期電子工業的基礎。

1947年威廉·蕭克利(William Shockley)等人在貝爾實驗室發明了電晶體，大大改善了真空管高成本、高耗電率與佔用龐大體積的缺點。1959年金氧半電晶體(MOSFET)同樣誕生於貝爾實驗室，從此MOS對電子產業產生革命性的影響，並開始主宰後來數十年的電子業發展。1968年Federico Faggin在快捷半導體公司(Fairchild Semiconductor)開發出第一顆矽閘極MOS積體電路，到了1970年代Federico Faggin與其他數人在Intel開發出世界第一顆微處理器4004，從此點燃後來的資訊電子業與3C(Computer 、Consumer 、Communication)以及4C(3C加了Car)產業的革命之火。

到了1990年代，個人電腦以及行動電話價格變得比較低廉且開始慢慢普及於世界已開發及開發中國家，伴隨而來的數位革命與資訊革命，將後來的二十一世紀轉變為資訊時代的通訊與網路世界。矽基金氧半電晶體的縮放定律(狄納德縮放(Dennard scaling)與摩爾定律 (Moore's law))，促成了電子與半導體工業在二十世紀後期與二十一世紀初期的快速發展。同時期化合物半導體與光電半導體也開始蓬勃發展。

目前電子業雇用了大量的工程師與技工來設計、開發、測試、製造、安裝與維修各種電機與電子設備與產品，如通訊設備、醫療監測設備、導航設備以及電腦與手機等等。而相關的設備與產品則由各種不同的機構 、線材 、連接器 、電子關鍵組件、被動元件 、印刷電路板與週邊設備等所組成，而製造這些零件則用到了合金 、銅 、黃銅、鋁、不鏽鋼 、塑膠以及其他材料。而電子產業也帶動相關產業的發展，如半導體與半導體設備、國防、航太、醫療、生技化工、光電、通訊網路、資訊軟體服務、工業自動化以及運輸與汽車產業甚至能源產業以及運動體育科技等的發展。

費城半導體指數(Philadelphia Semiconductor Index)-2020

費城半導體指數(Philadelphia Semiconductor Index)創立於1993年，為全球半導體業主要指標指數之一。

本指數目前主要有19個成分股，涵蓋積體電路設計、半導體設備、晶圓製造、半導體製程服務與銷售等方面，目前包括：

標準普爾500指數(Standard & Poor's 500 Index, S&P 500 Index)-2020

標準普爾500指數(Standard & Poor's 500 Index, S&P 500 Index)簡稱標普500或史坦普500。標準普爾500指數裏的500家公司都是在美國股市的兩大股票交易市場，紐約證券交易所和納斯達克交易所中交易的公司。幾乎所有標準普爾中的公司都是全美最高金額買賣的500隻股票，本股票指數由標準普爾公司創建並維護。

納斯達克綜合指數(NASDAQ Composite Index)-2020

納斯達克綜合指數(NASDAQ Composite)目前以數千檔在美國納斯達克交易所交易的股票為成分股，創立於1971年。主要由美國的數百家發展最快的電腦網路科技、電信和生化科技等公司組成，包括微軟、蘋果、Alphabet(Google母公司) 、亞馬遜、Facebook與Netflix等家喻戶曉的高科技公司，成為美國新經濟的代名詞。

為了降低紐約交易所對其的影響，1985年另外創立納斯達克100指數與納斯達克100財經指數。納斯達克100指數產業涵括工業、科技、零售業、電信、電信、醫療照護、運輸、媒體與服務。而納斯達克100財經指數則包含銀行、保險業、代理商以及建築與資產公司。

道瓊工業平均指數(Dow Jones Industrial Average Index/DJIA)-2020

道瓊工業平均指數(Dow Jones Industrial Average Index，DJIA)是由華爾街日報(The Wall Street Journal)和道瓊公司創建者查爾斯·道創造的幾種股票市場指數之一。道瓊指數的價值並不是加權後的算術平均值，也不代表其組成公司的市值，而是每個組成公司的一股股票價格的總和。查爾斯·道以此種指數評測美國股票市場上工業發展指數，是目前歷史最悠久及最有公信力的美國市場指數之一，在1896年成立時僅由十二家公司的股票所構成，而在2018年奇異公司被移除出成分股後，所有的原始指數組成公司都已經不存在於道瓊工業指數中。

時至今日，平均指數包括美國最大、最知名的三十家在紐約交易所以及納斯達克股票交易所的上市公司，也等於代表美國的產業結構組成成分的指數。雖然名稱中仍然保有工業這兩個字，但此名稱歷史上的意義可能比實際上的意義還來多，因為目前三十家組成企業裡，大部分都和傳統工業不再有關連，而是涵蓋了各種行業。

工業革命(Industrial Revolution)

自從英國瓦特發明的蒸汽機以及史蒂文生製造了第一步蒸汽動力的火車，到1870 年代人類經歷了從蒸汽動力到電力的第二次產業革命，並在之後再轉換到資訊電腦化的第三次工業革命，目前已經開始第四次的產業革命也就是結合AIoT與生化科技的革命甚至發展到跨太陽系行星的航太科技。

世界主要原物料(World Major Commodities)

原物料一般指來自礦業和農業、林業、牧業、漁業的產品原物料。世界目前在交易的原物料高達100多種，主要分為四大類：

能源：以原油、天然氣、煤礦為主。

金屬：以金、銀、銅、鉑、鐵、鋁為主。

農產品：包括小麥、玉米、黃豆、咖啡等。

紡織纖維：以蠶絲、棉花為大宗。

軌道運輸標竿聯盟(Nova benchmarking group of Metros/NOVA)-2020

軌道運輸標竿聯盟(Nova benchmarking group of Metros或NOVA)是根據國際捷運聯盟(CoMET)的成功經驗，於1997年創立。軌道運輸標竿聯盟是一個國際性的捷運基準組織，此組織與其他全世界中型規模的都會鐵路分享經驗、比較績效、追求卓越與互相學習，目前會員共有20個。

軌道運輸標竿聯盟與另一個捷運基準組織—國際捷運聯盟(CoMET)的會務活動與研究計畫由英國倫敦帝國學院的運輸研究中心(Centre for Transport Studies)中的軌道與運輸策略中心(Railway and Transport Strategy Centre)管轄，國際地下鐵聯盟與軌道運輸標竿聯盟不同在於國際地下鐵聯盟會員為大型規模的都會鐵路(年運量到達5億人次)，而軌道運輸標竿聯盟為年運量低於5億人次的中小型規模都會鐵路。

國際捷運聯盟(Community of Metros/CoMET)-2020

國際捷運聯盟(Community of Metros或CoMET)於1982年的UITP會議中創立。國際捷運聯盟是一個國際性的地下鐵基準組織，此組織與其他全世界大型規模的都會捷運或地下鐵分享經驗、比較績效、追求卓越與互相學習，目前會員共有17個。

國際捷運聯盟與另一個捷運基準組織軌道運輸標竿聯盟(Nova)的會務活動與研究計畫均由英國倫敦帝國學院的運輸研究中心(Centre for Transport Studies)中的軌道與運輸策略中心(Railway and Transport Strategy Centre)所管轄，國際捷運聯盟與軌道運輸標竿聯盟不同在於國際捷運聯盟會員為大型規模的都會鐵路(年運量到達5億人次以上)，而軌道運輸標竿聯盟為小型至中型規模的都會鐵路。不過並非全世界有捷運系統的國家或都市均有加入此兩個聯盟，運量很高的東京地下鐵或聖彼得堡捷運就沒有加入。

世界近迫武器防禦系統(World Close-in Weapon Systems)-2020

近迫武器防禦系統(Close-In Weapon System/CIWS)，是一種點防禦武器系統，主要裝設配屬在海軍艦艇上，用來偵測與摧毀穿透外層防禦系統已經逼近船艦的飛彈或相關的威脅飛行物，作為軍用艦艇近身防衛用途的武器系統。目前新一代的大型海軍艦艇多會配備此類系統，目前有些軍事基地也會配置此類防禦性武器，而且某些超大型軍艦如航空母艦會配備多個 CIWS。

CIWS這個縮寫在英文中的發音類似(Sea-whiz中whiz指的是子彈在空中掠過的聲音)，意指近迫武器系統是海上的子彈飛掠聲之諧音，以形容此類系統透過機砲的密集射擊，以擊落來襲的飛彈之運作方式。

目前主要有兩類CIWS：

機砲式

傳統上搭配雷達與射控電腦以及快速擊發的多管圓筒狀旋轉機 砲。

飛彈式

以紅外線導引、被動雷達導引/ESM、半主動雷達導引等有效防禦範圍更遠，可同時追蹤與攻擊多重目標的飛彈，來摧毀來襲的敵軍飛彈、火箭與飛行器。

世界主要經濟體或軍事強國現役或開發中與購入中海軍艦艇與潛艇一覽(World Warship Types by Major Countries)-2019

雖然目前世界強權已經開始成立太空部隊，不過海洋佔據地球表面十分之七以上的面積，仍是各大強權兵家必爭之地。自十五、十六世紀大航海時代開啟海權的序曲後，多數殖民帝國競逐海上霸權，演奏出一曲又一曲海權爭霸的海洋交響樂章，無數的航海家船艦、海軍軍艦與商船開始不斷的穿越與往來七大洋，而一代又一代的英雄豪傑為後代子孫開創新航道並在新大陸與舊大陸上披荊斬棘開疆拓土，只不過這段歐洲人的開拓史，卻也是美洲與大洋洲原住民與非洲奴工悲劇的開始。

最早由葡萄牙航海家達伽馬等開始邁向遠洋尋找前往東方的偉大航道，接著西班牙資助哥倫布發現美洲大陸，之後更超越葡萄牙建立了世界第一個日不落帝國。1588年英國在打贏西班牙的無敵艦隊後，便開始建立起屬於自己的海外殖民地，爾後更拓建遍及於除了南美大陸外世界各大洲的龐大帝國，更因為工業革命的展開讓英國工業生產力大增，確立史上第一個世界工廠的地位，奠定了大英帝國雄霸海洋兩百多年的新日不落帝國。而脫離西班牙獨立的荷蘭則在此時運用靈活貿易手段周旋於西班牙與英國間，讓響亮的海上馬車夫名號在世上流傳了數十年。而奠基於太陽王路易十四法國海軍，也在此時期加入美洲新大陸的探索，並在北美洲建立殖民地。十七世紀俄羅斯帝國在彼得大帝的領導發展下，海軍發展也逐漸嶄露頭角，並開始將勢力伸進地中海，擊敗了鄂圖曼土耳其帝國等敵手。

隨著工業技術的進步，原來的風帆戰船逐漸被鐵甲戰艦慢慢取代，1859年11月由法國海軍領銜的全球第一艘蒸汽動力推進的鐵甲戰艦光榮號首度啟航，啟動新一代的造船工業濫觴。在建國英豪加里波底與加富爾等人的領導下，1861年薩丁尼亞王國打敗奧匈帝國統一義大利後，則把目光放在鄰近的地中海周邊，建立起一隻地中海艦隊。1870年根源於普魯士王國的德意志帝國成立，威廉一世登基為德皇，由鐵血宰相俾斯麥領軍的新興歐陸強國先以高明的外交手段周旋於個歐洲強權間，之後便開始大力整建海軍艦隊。十九世紀中後期美國也在工業化與南北戰爭後，大舉向西部擴展，整體國力大舉提升，加入鐵甲艦的軍備競賽。而明治維新後的日本，則在打敗清俄兩國後也晉身新興世界海軍強權之林。到了十九世紀末葉，世界各大海軍強權開始大舉投入建造鋼鐵戰艦的競賽。直到第一次世界大戰爆發前，六大海軍主力艦擁有國分別為大英帝國、德意志帝國、美國、法國、日本與俄羅斯帝國。一戰後依據華盛頓公約的主力艦排水總噸位限制，世界五大海軍強國為英、美、日、法、義。之後的倫敦海軍條約則除了限制主力艦排水量與火力外，也限制了航空母艦與巡洋艦的排水量與火力。德國則因一戰戰敗被限制發展海軍，但後來限制放寬後也造了不少水面艦隊，與龐大的水下潛艦部隊。但由於二戰時航空母艦崛起，使得二戰前各大海軍強國所奉行的巨砲主義受到嚴重打擊，航空母艦在二戰時ㄧ舉躍升為海軍主力艦艇。

二次世界大戰讓日不落國元氣大傷，英國海外殖民地也紛紛走向獨立，海軍經費不斷被刪減。至於美國則在二戰的跳島戰略下攻佔了不少原本屬於日本的太平洋島群，加上原來在大西洋的經營，更由於二戰後建立的布雷頓森林體系採取美元本位制，讓世界金融中心地位由英國轉移到美國，以及二戰時期與戰後美國所建立的龐大艦隊，讓美國在二戰後的數十年內一舉取代英國躍升為地球海洋的新霸主。不過蘇聯也在二戰後，成立華沙公約組織與美國領導的北大西洋公約組織對抗，加入與美國的海洋霸權競爭，巔峰時期曾有千艘艦艇的壯盛軍容，但隨著蘇聯在冷戰後解體，俄羅斯聯邦經濟狀況不佳，也無力再與美國競逐全球海上霸權。

直到今日，目前公認具備全球部屬能力的海軍也只有美、英、法三國海軍，而印度、義大利、俄羅斯、西班牙、巴西、日本、澳洲、韓國、德國與中國則僅是區域海軍強權。而大多數靠海國家僅屬於綠水海軍。

世界主要航空貨運集團(World Major Cargo Airlines)-2019

航空貨運公司是以各種航空飛行器為運輸工具為貨物提供民用航空服務的企業，目前全世界單純營運航空貨運的公司不多，不少是由專營快遞的物流業者所成立。多數航空客運公司也兼營航空貨運，甚至不少營運規模還比專營航空貨運的公司運量來得大，而且運量前十大的業者有七家是航空客運兼營的。而航空貨運公司使用的民航機與客運業者並無太大不同，僅有少數還是使用前蘇聯時代製造的民航機在營運。通常航空貨運是用來運比較具備時效性的產品如高價農產品、電子產品與精密儀器與設備等等，有時甚至也載運火車列車、發電機、軍用機等重型裝備。