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2017年5月28日 星期日

美國核子動力攻擊潛艇發展(Development of SSN(Nuclear-Powered General-purpose Attack Submarine) in US)-2017

建造十九世紀作家朱爾·凡爾納(Jules Gabriel Verne)的歷險科幻小說海底兩萬哩(Vingt mille lieues sous les mers)中的鸚鵡螺號是當時以及後來的潛艇設計者的夢想,但直到二戰結束這種夢幻式的無限動力潛艇也始終沒有開發出來,這個夢想直到二戰後的核子動力潛艇開發成功才付諸實現,近期的AIP潛艇發展也讓傳統柴電潛艇慢慢達成這個夢想,美國也有人正式提議大量建造價格僅核子動力攻擊潛艇五分之一價格的日本蒼龍級AIP潛艦部署於亞太與波羅的海地區以因應中國的海軍大擴軍以及俄羅斯的海軍威脅,不過這不是本文討論的重點。
在二戰開始的1939年美國就有人提出以當時尚未發展成功的核子動力來作為潛艦的動力來源,但真正將核子反應爐作為潛艦動力的構想付諸實現則是在1946年開始由美國上校海曼.李高佛(Hyman G. Rickover)所領導的海軍反應器辦公室在多年的努力下,世界第一艘原子能動力攻擊潛艦鸚鵡螺號(USS Nautilus SSN-571)終於在1954121日下水。19551月鸚鵡螺號開始試航,到19574月止,鸚鵡螺號在沒有補充燃料的情況下持續航行了11萬餘公里,其中大部分時間是完全在水下高速航行。19588月,鸚鵡螺號從冰層下穿越北冰洋冰冠,從太平洋駛進大西洋,完成以往柴電動力潛艇所無法想像的壯舉。為了驗證核子動力所帶來的優勢,美國海軍在發展前期有幾艘核子動力潛艦都分別採取不盡相同的設計來探索這個全新的領域,不過其外殼仍與傳統潛艦採用相同的船型,維持傳統潛艇水面航速大於水下航速的特性。自1958年後美國宣佈不再建造柴電動力潛艇。
1958年下水的飛魚號(USS Skipjack SSN-585)核能攻擊潛艦起,美國潛艦改採全新的淚滴形圓柱斷面流線艦殼,使潛艦水下航行速度開始大於水面速度,潛航航速最高可達35節。二戰時期的傳統柴電有兩大缺點除了水下續航時間過短尚有其次是航速(尤其是在水下)過慢。但美國到飛魚級核子動力潛艇後已經擺脫這兩大缺點,具備足以主動和水面艦隊正面對決的能力擺脫以往只能在近海等待目標的劣勢,更憑藉優異的水下匿蹤特性而占盡優勢。
美國核子動力攻擊潛艇主要分為兩派:一派偏重為航艦戰鬥群護航另一派則強調潛艇靜音性並以反潛為第一要務,而不是如同以往潛艦的任務主要在於對付水面艦艇。不過最新的美國核子動力潛艦自維吉尼亞級後已從以往大洋的制海權爭奪或反潛作戰,轉變成應付地區性衝突。
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2017年5月21日 星期日

世界主要石油與天然氣公司(World Major Oil and Gas Companies)-2015



image source:Wikipedia&Internet
自十九世紀後半期美國本土開始有人大量開採石油,而美國也是當時世界最大的產油國,除了自用外還外銷至歐洲,後來在俄羅斯巴庫地區也發現大量的石油,但當時只是用來取代一般家庭用的燈油做為照明用甚至當作藥品,用途也沒有現代這樣多樣化,且當時的一桶原油價格甚至不到一美元。到了一次大戰左右開始有人開發將軍艦或商船用引擎從燃煤改為以石油提煉出來的油料做動力來源,石油便開始有了新用途。而石油的應用也導致了飛機的發明,否則光是裝煤礦與水的重量便使當時的飛機重的飛不起來,更何況燃煤必需耗費人力隨時添加,所以說石油的提煉燃料使用促成了飛機的發明一點也不為過。加上當時也開始開發汽油用車輛與坦克車等,更是加速了石油的推廣使用。這些古代動植物遺體的有機物經過漫長的化學沉積過程所產生的石油,誰也沒料到會造成另一波新的工業發展。
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2017年5月14日 星期日

世界船塢登陸艦(World Dock Landing Ship)-2017


船塢登陸艦(LSD)是一種兩棲戰艦,船身中設有巨大的塢艙,主要用來裝載登陸艇和兩棲作戰車輛,通常也可以搭載少量直升機,在兩棲登陸作戰中,利用船塢登陸艦搭載的載具向陸地輸送人員和裝備。和船塢運輸艦(LPD)最大的差異在於LSD通常載運貨物與重裝備而LPD則是運送更多陸戰隊員登陸上岸。而和兩棲突擊艦的差異則在於兩棲突擊艦通常使用直通式甲板,明顯強化了空中的登陸部隊或攻擊武力,可搭載較多的直升機或者垂直短場起降飛機,可以從空中投送大批部隊,塢艙登陸艦主要是用來支援運送較重型的車輛或裝備以及地面部隊。
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2017年5月7日 星期日

航空聯盟(Airline Alliance)-2017

航空聯盟是聯合不同航空公司尤其是不同國家的航空公司間的合作協議。 在同一聯盟中,可透過共享航班和常客服務來提高客戶的忠誠度與便利性。 航空聯盟也是國際組織, 讓不同國家的航空公司達成合作協議提升與其他航空公司在國際航線的競爭力,因為全球航線多為長途航線或國際航班,在跨國航線中航空聯盟成員就能透過不同航空公司的合作來加強自己的競爭力。目前全球最大的三個航空聯盟分別是星空聯盟(Star Alliance)、天合聯盟(SkyTeam)及寰宇一家(oneworld)。目前世界主要航空公司多有加入上述三個航空聯盟,但中東最主要的航空三雄中卻有阿聯酋航空與阿提哈德航空兩家並未加入任何航空聯盟。
目前除了三大航空客運聯盟外,也有三個廉價航空聯盟甚至貨運航空也有聯盟。航空聯盟提供了全球性航空客運網路,加強了不同國家航空公司間的聯繫,並使跨國旅客在轉機時更加便利。
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