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2015年9月6日 星期日

波音空中巴士爭霸戰(Boeing VS Airbus)-2015


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在二戰結束後,裝配加壓客艙的噴射客機大量使用讓歐美航空業開始蓬勃發展也開始帶動世界航空業的發展,而新的科技也不斷被應用於民航機產業中,如線傳飛控(Fly-by-Wire)、不斷進步的航電系統以及複合材料與更省油與低噪音加上更安全的引擎以及空氣動力學的發展,也讓民航機越來越安全也越來越舒適,更帶動了世界民航產業進一步發展。
而Boeing更是在二戰後以Boeing 707一舉成為當時民航界的霸主,直到1970年代Airbus成立後才開始有旗鼓相當的競爭對手,兩者也開始爭奪當時世界民主國家為主的民航產業市場。到了1991年蘇聯倒台後,兩家公司也開始競逐原本蘇聯民航機獨霸的原共產國家或親共產國家民航機市場,就連俄羅斯國營的航空公司也開始大量採用Boeing與Airbus的民航機。而到了1997年Boeing併購McDonnell Douglas後,更可說幾乎是Airbus與Boeing聯手壟斷世界主要的大型寬窄體客機的市場,俄羅斯的寬窄體客機目前僅能佔據一個小眾市場。2008年Airbus與美國Northrope-Grumann合作推出KC-45A來與Boeing的KC-767競標美國新一代的空中加油機計畫,雖然最後Boeing仍然勝出,但也透露出未來兩家公司在世界大型軍用機市場交手的機會越來越多,而且近年來由於Airbus與原本的母公司EADS合併加上整合多數歐洲國防產業公司形成Airbus Group後,兩家公司的戰場在未來可能會進一步延伸到世界大型軍用航空機市場。
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且讓我們來回顧一下兩家公司主要的民航機競爭歷史:
1970年代-中型客機(Boeing 767 VS Airbus A300)
A300的出現及後來的熱賣,激起波音公司開發「7X7」(即767)計劃,以爭奪因應石油危機而開始熱絡的雙引擎廣體客機市場。
空中巴士於1970年12月成立,A300是最初開發的民航機型。此時波音已經從事民航機開發製造與銷售有相當長一段時間了,767已經是波音噴射客機中的第5個產品(前4個產品分別是Boeing 274、Boeing 707、Stratoliner與Boeing 747)。A300原型機於1972年10月28日處女航, 767則在9年後的1981年9月26日首飛。兩種機種都是中型雙引擎引擎廣體客機,都被設計成可以容納200人以上的乘客乘坐。A310以及Boeing 767都在世界第一種玻璃化座艙的設計上有許多共同點。
主要的不同點在於A300寬度足以容納8張座椅和兩條走道,貨艙可以並排放下LD3寬體機標準集裝箱,因此在貨機市場上A300遠比767暢銷,因為A300的機艙截面比767寬,767貨機則由於寬度不足,只可容納每排兩個窄體機常用的LD2貨箱,放不下兩個LD3貨箱。原型A300甚至有包括航空機組員的3走道座艙,波音767從設計則是以2走道座艙為主要目標。Being 767的整體設計強調燃油效率,經由新的引擎和機翼設計,波音767比之前機型能夠節省20-30%的燃油費用因此,767客機在市場上普遍比A300受航空公司歡迎,因為767的航程比A300來得高。而在軍用機上由於機體大小合適讓Boeing 767也衍生出很多軍用機的市場需求。
A300因為貨艙較大影響讓客艙有壓迫感,重新開發設計的玻璃化座艙A300的開發促成機體較短的A310A300-600的開發。A300繼任機種A3101998年生產結束,而A3002007年也結束生產。到目前為止Boeing 767總生產數量超過A300,而2009年的訂單也讓Boeing 767可以繼續生產下去,不過大部份為軍用機。

1980年代-小型客機(Boeing 737 VS Airbus A320)
隨著Boeing 727的暢銷,AirbusA310後推出了A320系列來與後來的Boeing 737Douglas DC-9競逐短中航程單走道窄體機市場。A3201987222日首航,1988328日法國航空開始以A320營運中短型航線。A320是第一款使用數位線傳飛控飛行控制系統的商用飛機,並大量採用復合材料,之後短機體的A319A318以及長機體的A321等也陸續開發服役。
而此時Boeing則推出737-300來與A320抗衡。Boeing 737-300可以採用電子飛行儀表系統,油耗效能也大幅度提高。長機體型的737-400與短機體型的737-500也在後來登場。
此後,波音在19931117日宣布研製新世代737Next Generation)的737-600737-700737-800等也在1990年代陸續登場,採用787天空座艙的737-900也在2010年問世。而且也開發了續航距離延長型的737-900ER737-700ER,而最新的737MAX系列也仍在持續開發中。而Airbus的對應機種A320neo也在2010年宣佈開發,包括A319neo A320neo A321neo,使用更新的發動機(CFM LEAP-X或普惠PW1000G),同時改裝上鯊鰭小翼。
在銷售數量上Boeing 737目前遠大於Airbus A320系列,除了美國航空公司外也有不少歐洲的航空公司用波音737系列航行中短程航線,加上世界其他地方的航空公司很多也採用737來取代較舊的707727757DC-9MD-80/90等機型。目前則是有不少廉價航空公司採用A320系列來擴充自身機隊。競爭機種主要是Airbus A321對應Boeing 757A320對應Boeing 737A318對應Boeing 717

1990年代-大型客機(Boeing 777 VS Airbus A330/A340)
1980年代後期,世界各大航空公司已經需要替代將退役的Lockheed L-1011 TristarMcDonnell DouglasDC-10的繼任機種。因應這個需求,Airbus McDonnell Douglas分別推出A330A340MD-11。可是,波音當時尚未開發與之對抗的大型客機。
因此,波音決定展開開發大型客機的計畫稱為「波音767-X」。成為世界第一次調查世界主要航空公司的意見與需求並反映在設計上的嘗試,被稱為Working Together。而此計畫的成果就是雙引擎寬體客機Boeing 777Boeing決定以Boeing 777來與Airbus A330A340以及McDonnell Douglas MD-11對抗。
Airbus A330是設計載客量300人以上的客機,不過A330是雙引擎中距離型,而A340則是四引擎長程型客機,至於麥道MD-11則是載客量300人以上的三引擎長程型客機。Boeing 777的載客量則落在兩百到三百多人的區間是第一架完全以電腦設計的商業飛機也開始採用線傳飛控。
不過MD-11最後則以完全以失敗慘遭滑鐵盧而結束生產,而McDonnell Douglas 也因而破產在19977月末被Boeing併購。MD-11Boeing併購後仍繼續生產到20012月,最終只生產200架,整個計畫可說以完全的失敗而告終。
直到2015年,Airbus A330Boeing 777仍然持續的生產製造中。目前Boeing 777的直接競爭對手是A330-300A340A350XWB

2000年代-新一代中型客機與巨無霸客機(Boeing 787 VS Airbus A350XWB / Boeing 747-8 VS Airbus A380)
進入2000年代新一代中型客機的需求開始高漲,此時世界服役的中型客機主要是Airbus A300A310Boeing 757767,不過這些客機已經是屬於1970年代開發的老客機了,就算相對於1990年代最新銳機技術也已經相形見絀了。
因此Boeing於2004年中止了音速巡航者(Sonic Cruiser)的開發,開始被稱為夢想客機(Dreamliner)的波音7E7的下一代中型客機的開發計畫(音速巡航者開發中斷主要受到2001年的美國911恐怖攻擊導致航空業載客率大幅度下跌有關,航空公司開始關注於低操作成本的民航機),後來本機種被改名為Boeing 787。
而在此時期Airbus則專注於新一代樞紐對樞紐(Hub to Hub)的巨無霸客機A380的開發,而不是Boeing的點對點(Point to Point)模式,因為歐洲跟美國的交通發展模式大不相同,由於歐洲有分布較密集的大小城市與高鐵網路,歐洲的航線主要是跨國旅客數較多的國際航線,而不是美國以國內航線為主的運輸航線。不過後來發現能一次產生A380運量旅客數的航線並不夠多,真正操作A380比較成功的航空公司只有以載運跨國轉機航線為主的阿酋聯航空,也導致後來A380的銷量欠佳。而Boeing後來雖也開發A380相對應機種Boeing 747-8,但實際上也以貨機銷量較佳。2007年10月25日,A380進行了首次商業飛行,由新加坡航空飛航新加坡至澳洲雪梨航線。
Airbus 則到2004年才開始與Boeing 7E7對抗的下一代中型客機A350 的開發。Airbus A350A330的改良型,載客數也針對Boeing 7E7相近的300人左右來開發。但因來自航空公司的反應不佳,20065月後完全重新設計下一代中型客機稱為A350 XWB(Extra Wide Body)
201110ANA首次以Boeing 787開始商業飛行。而A350 XWB則於2011年開始裝配與製造。A350XWB首次飛行是2013年,且於2015115日卡達航空也開始A350XWB的商業航行。

兩家公司對應民航機與軍用機種類:
Type Airbus Boeing
2 engines
single aisle
wide body
A300B1
A300B2
A300B4
A300-600
A300B10 (A310)
767-200
767-200ER
767-300
767-300ER
767-300F
767-400ER
2 engines
single aisle
narrow body
A318-100
A319-100 / A319LR / A319CJ
A320-200
A321-200




737 Original series
737-100
737-200
737-200C
737-200Adc
737 Classic series
737-300
737-400
737-500
737 Next Generation
737-600
737-700
737-800
737-900
737-900ER
2 engines
single aisle
narrow body
A319neo
A320neo
A321neo / A321LR
737MAX 7
737MAX 8
737MAX 9
2 engines
2 aisles
wide body
A330-200
A330-200F
ACJ330
A330-300
777-200
777-300
777 Freighter
4 engines
2 aisles
wide body
A340-200
A340-300
A340-500
A340-600
A350XWB(2 engines)
777-200ER(2 engines)
777-200LR(2 engines)
777-300ER(2 engines)
2 engines
2 aisles
wide body
A350-800
A350-900
A350-1000
787-8
787-9
787-3
787-10
4 engines
2 aisles
jumbo jet
A380-800
A380F
747-8I
747-8F
Military Aircraft EADS/Northrop Grumman KC-45A KC-767
Outsize cargo freight aircraft
Airbus Beluga
Airbus Beluga XL(In development)
Boeing 747 Dreamlifter

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