世界城市捷運與地下鐵系統-亞洲篇VI-土耳其(City Metro & Subway Systems in Asia-VI)

土耳其

鐵路分為高速鐵路(Yüksek Hızlı Trenler，YHT)、快速列車(Anahat Trenleri)、區間列車(Bölgesel Trenler)以及通勤列車(Banliyö Trenleri)，鐵路票價低於巴士但常誤點。近年來土耳其政府規劃了數條高鐵路線建設計畫，其中Konya-Ankara已通車，Ankara-Istanbul的路線已通車。

從全世界的主要城市到土耳其主要城市多有定期航班，土耳其航空是最主要的航空公司。土耳其幅員廣大，長途巴士是主要的交通工具，有數百間大大小小的巴士公司。

世界主要航空貨運公司機隊與與樞紐機場 I(World Major Cargo Airlines Fleet & Hubs I)-2016

FedEx Express

總部

Memphis, Tennessee,United States

樞紐機場列表

SuperHub"

Memphis International Airport

Asia Pacific:

Guangzhou Baiyun International Airport

Kansai International Airport

Canada:

Toronto Pearson International Airport

Central/Eastern Europe:

Cologne Bonn Airport

Europe/Middle East/Africa:

Dubai International Airport

Paris-Charles de Gaulle

United States:

National Hub

Indianapolis International Airport

Regional Hubs

Fort Worth Alliance Airport

Miami International Airport

Newark Liberty International Airport

Oakland International Airport

Ted Stevens Anchorage International Airport

Piedmont Triad International Airport

航點：

375+個

網站：

www.fedex.com

世界城市捷運與地下鐵系統-美洲篇III-巴西(City Metro & Subway Systems in America-III)

巴西

除了在市區通勤的人會常擠火車之外，火車並非巴西境內主要的交通工具，鐵路客運交通也不發達，巴西的鐵路運輸目前主要以貨運為主。然而巴西的火車旅行，很受遊客青睞，因為巴西的火車路線穿越風景秀麗的原野，老式的蒸氣火車頭也相當令人懷舊。

巴西的民用機場共有62個，其中國際機場有22個，境內有四大航空經營國內航線往返國內主要城市。一般外國旅客出入巴西的主要國際門戶為聖保羅的瓜魯里奧斯機場和里約熱內盧的格萊昂機場，主要的旅遊城市也都有國際性的機場往來世界其他城市， 不過東亞僅有日韓有航班可以到巴西。公路客貨運輸是巴西主要的運輸方式。陸路客運主要為大型豪華巴士汽車，既便宜又舒適，但考量治安與安全，巴士並不是十分安全。

世界輪軌高速鐵路系統-KTX(World High Speed Railway - KTX)

首爾到釜山的交通線是韓國主要陸上運輸幹線，由於京釜高速公路和京釜線鐵路於1970年代後期出現嚴重擁塞與運量不足狀況，韓國政府開始尋找新型式的交通工具來解決此一狀況。1972至1974年間由法國及日本的研究提出建設第二條首爾-釜山鐵路的計劃。1978-1981年間，韓國科學技術院進行一個更詳細的研究，提出集中處理貨運需求，亦提議將長距離乘客運輸分散至高速鐵路。最後法國的TGV脫穎而出，韓國也成為第三個TGV技術輸出國與亞洲第二個發展高速鐵路的國家，最後並發展出自家的高鐵列車KTX-II與KTX-III並投入正式營運。第一條高速鐵路京釜高速線於2004年通車營運，第二條長途高速鐵路專線湖南高速線也於2014年正式通車營運。

世界城市捷運與地下鐵系統-亞洲篇V-中國(City Metro & Subway Systems in Asia-V)

中國

至2012年底，中國鐵路營業總里程9.8萬公里，包含所謂的四縱四橫高速鐵路專線一萬公里，高鐵列車通稱為和諧號時速可達300km/hr，未來速度達到200km/hr的鐵路網總長度將達到三萬公里，鐵路服務涵蓋中國主要城市。中國也有總里程龐大全國性高速公路網，2011年底達到84946公里，高速公路的長途巴士稱長途大巴，有的長途巴士有臥舖。各城市的公共汽車稱為公交車。一線城市多有國際航班往返世界其他國家，民用機場至2013年底共有193個。目前國際知名郵輪公司也有航線往來中國港口。主要城市多有地下鐵、電車等大眾捷運系統，但以直轄市或者長江三角洲經濟圈、珠江三角洲經濟圈和環渤海經濟圈這三大經濟圈，以及長江流域的大城市的捷運系統規模較為龐大且涵蓋範圍比較完善。中國仍有不少依靠人力與獸力的原始交通工具。

貴金屬(Precious Metal)

image source:Internet

貴金屬包含金(Au)、銀(Ag)、鉑(Pt)、鈀(Pd)、銠(Rh)、銥(Ir)、釕(Ru)、鋨(Os)等八種元素。而黃金、白銀、白金和鈀四種價格昂貴、外表美觀、化學性質穩定、具有較強的保值能力的金屬，甚至還有專用的ISO的貨幣交易代號。其中黃金的地位尤其重要，在布雷頓森林體系崩潰之前，西方各國貨幣均與美元掛鈎，美元則與黃金掛鈎，許多國家的貨幣當時都含有黃金的成分。1970年代後，隨著世界金融體系的重組和通貨膨脹趨緩，黃金等貴金屬的地位有所下降，不過仍被視為世界通用的交易媒介和保值工具。
這些貴金屬不只拿來保值，也做成首飾與藝術品，加上不易氧化且耐腐蝕與熔點相對較高也具有相當的工業與醫療價值，多用於汽車工業催化劑、電子零件、鋼筆筆尖、假牙以及電極等。

由於地球表面的貴金屬在經過數十億年的沈澱後，多數比重較大的元素多數已經下沈到深層的地函甚至地心中，除非受到天外隕石撞擊或者地下岩漿噴發帶上來才會成為礦藏。不過或許有部分小行星可能富含此類貴金屬如果能對小行星作探查與開採或許能找到更多的貴金屬供人類使用。

世界城市捷運與地下鐵系統-亞洲篇IV-印度(City Metro & Subway Systems in Asia-IV)

印度

印度擁有世界最大的鐵路公司，而且鐵路系統很發達，準點率也還算高，票價相對便宜。空調車廂環境舒適，車上服務也很好。每年雨季，印度易遭受洪澇災害，災區火車停駛、延誤現象較多。鐵路也是印度主要的交通工具，更有數條世界知名的觀光鐵路。火車有很多等級-Superfast、Fast、 Express與 Passenger，等級不同票價不同，車體的新舊也不同。而印度的第一條高速鐵路目前也選定日本新幹線技術即將開始興建。

印度的航空客運也相當發達，境內21個城市有國際航線，可以直飛世界近50個城市，有70個城市有機場經營國內航線。

世界輪軌高速鐵路系統-AVE(World High Speed Railway - AVE)

西班牙最初發展高速鐵路是為了促進當時南部停滯不前的經濟發展，首條高速鐵路從馬德里到塞維亞高速鐵路，通車日剛好趕上1992年賽維亞萬國博覽會開幕。西班牙是世界第五個發展高速鐵路，歐洲第四個發展高鐵的國家。

西班牙最初採用法國TGV技術建設高鐵專用標準軌軌道並開發S/100列車，稱為AVE，也是世界最早引入TGV技術的國家，後來也引進德國ICE及義大利技術，然後也開發自家的Talgo列車以及可以寬軌與普通軌道變換使用的列車。

世界城市捷運與地下鐵系統-歐洲篇VIII-俄羅斯(City Metro & Subway Systems in Europe-VIII)

俄羅斯

俄羅斯是世界幅員最廣大的國家，航空運輸相當發達，主要以客運為主，航線來往境內主要城市以及世界80多個國家。俄羅斯鐵路網交通四通發達，到1990年鐵路運營線總長達85000公里，鐵路總長度在世界上僅次於美國。全長7416公里的西伯利亞鐵路包含6000公里電氣化鐵路是目前世界最長的電氣化鐵路。地下鐵便宜、乾淨、效率高，而且晚上也很安全。公路在交通運輸中佔有重要地位，公路總長71萬多公里，以莫斯科為中心，共有14條公路幹線，四通八達。

2015年度世界跨國旅客客運量前三十名機場(World's Busiest Airports by International Passenger Traffic in 2015)

受惠於國際油價大幅度調降，2015跨國航空客運量多數呈現成長趨勢僅有3個國際旅客客運量下跌，北美有3個、亞太8個、歐洲14個(由於歐洲國家幅員相對較小且跨國往來頻繁)、中東與南亞5個機場入榜。桃園機場則前進到第十ㄧ名算是有重大進步。

世界城市捷運與地下鐵系統-歐洲篇VII-瑞典,丹麥,挪威&芬蘭(City Metro & Subway Systems in Europe-VII)

瑞典

瑞典火車系統比多數歐陸火車更現代化，行車平緩，搭夜車也是不錯的選擇，並有高鐵列車X2000往來瑞典主要城市。瑞典南部鐵路線最多，運營構成最複雜，有瑞典國鐵SJ與丹麥國鐵DSB的列車運營，但瑞典沒有到芬蘭的火車。瑞典國內航線大多以斯德哥爾摩阿蘭達(Arlanda)機場為轉運站。北歐航空是瑞典境內最大的航空公司，而且大多數的航線都與SAS合作轉運。瑞典的公車系統非常方便，但是境內公路交通系統複雜。國內水運線路只運營於中部湖區，輔以運河已東西貫通瑞典，是熱門旅遊線路。

斯德哥爾摩地下鐵/Stockholms tunnelbana/Stockholm metro

http://sl.se/en/

是瑞典首都斯德哥爾摩的地下鐵系統，共有七條路線分為綠線(Gröna linjen)、紅線(Röda linjen)和藍線(Blå linjen)三組。系統包含地面與地下的路段。

世界輪軌高速鐵路系統-Pendolino(World High Speed Railway - Pendolino)

義大利可說是歐洲最早規劃興建高速鐵路的國家，義大利政府早在1970年就已經開始著手設計興建一條名為一直線的高速新線，也是歐洲國家中最早開始興建高速列車的國家。但高速的Pendolino列車直到1988年才通車，比法國TGV東南線1981年通車還晚了7年。
在歐洲各國中除了法國TGV與德國ICE系統外，義大利的高鐵列車發展也有其獨到之處，和日本新幹線與法國TGV一開始就是以新建高鐵專用軌道不同，義大利高鐵最初的發展放在可以行駛在傳統軌道提速的高鐵列車稱為Pendolino，義大利語意思為鐘擺。這種鐘擺設計主要是在列車轉彎的時候，車身就會自動向內傾斜，可以減少離心力，而能繼續保持安全高速行駛的狀態。1980年代Pendolino發展出非常成功的ETR450型，甚至還推廣到其他歐洲國家。不過後來義大利也建了數條高鐵專用的路線。

義大利目前有兩家公司營運高速鐵路。除國營的公司Trenitalia以外尚有一家民營高速鐵路公司NTV，以Italo名稱營運。目前NTV引進法國TGV技術的新一代列車AGV營運。而義大利的高鐵網路未來也將進一步推廣到法國、瑞士、德國與斯洛維尼亞，而ETR500列車系列也對外出口到中國成為CRH1E與CRH380D。義大利技術的Sm3與Sm6列車也輸出到芬蘭與俄羅斯營運。原本在義大利營運的Eurostar Italia已於2012年12月結束營運。

世界城市捷運與地下鐵系統-歐洲篇VI-荷蘭,比利時,瑞士&奧地利(City Metro & Subway Systems in Europe-VI)

荷蘭

荷蘭的公共交通系統主要為巴士、電車與地下鐵。荷蘭國土南北狹長且國鐵NS 的鐵路網遍佈各主要城市，因此連接荷蘭各大城市的最理想交通工具是火車。而Thalys列車則是荷蘭主要大城通往德國、比利時與法國的高鐵列車。Eurostar列車則預計將於2018年4月開始從倫敦經巴黎與布魯塞爾開往阿姆斯特丹。

阿姆斯特丹地下鐵/Amsterdamse metro/Amsterdam Metro

http://en.gvb.nl/

荷蘭首都阿姆斯特丹的大眾捷運系統，路網由地下鐵路及輕軌組成，目前共包括了4條線路。

鹿特丹地下鐵/Rotterdamse metro/Rotterdam Metro

http://www.ret.nl/en/homepage.html

為荷蘭鹿特丹市的城市軌道交通系統。鹿特丹第1條地下鐵線路開通於1968年，當時稱作南北線(Noord - Zuidlijn)，從鹿特丹中央車站到南廣場站。1982年，第2條地下鐵線路開通，當時稱作東西線(Oost-westlijn)。目前共有五條路線營運。

2015年度世界客運量前三十名機場(World's Top 30 Busiest Airports by Passenger Traffic in 2015)

受惠於國際油價大幅度調降，僅有兩個機場客運量持平其餘入榜客運量皆成長，北美有11個、亞太11個、歐洲5個、中東與南亞3個以及南美則沒有機場入榜。

世界城市捷運與地下鐵系統-歐洲篇V-西班牙(City Metro & Subway Systems in Europe-V)

西班牙

主要的鐵路多是國鐵RENFE經營，不過各地也有私營火車。西班牙有AVE高速火車、TALGO特快車及快車ELT、柴油車TER。西班牙也有綿密的公車網，比火車便宜且密集。而國內的渡輪也相當發達。國內外航空客運則以國營伊比利航空為主。

西班牙國鐵網站：http://www.renfe.com/

世界輪軌高速鐵路系統-ICE(World High Speed Railway-ICE)

Source:Multinational WIki

城際特快列車(InterCityExpress)，是德國鐵路(Deutsche Bahn AG，民營前為德國國鐵)為了高鐵國際化所註冊的英文名字，簡稱ICE，而ICE也被德國國鐵註冊為商標，初期僅是以德國為中心的高速鐵路系統。目前ICE系統是一個連接德國與中西歐各大城市的高速鐵路系統，班次由半小時、一小時或兩小時一班不等，但也有速度更快的特別直達車存在。

因為德國人口及中大型城市分佈較法國或日本均勻，所以德國境內的ICE線路主要用在於連接境內各大城市形成完整鐵路網，而非設計在點對點間的最短行車時間。在整個ICE路網中，列車只有兩小段路線上可達到300km／h的營運速率，並有不少高速鐵路路線是沿用原有的鐵路路線並加以提速而已。這與法國的TGV及日本新幹線系統集中提高首都與其他主要城市的交通運量，並與點對點高速鐵路的觀念有所不同。不同於TGV的車廂與座位較小，ICE的座位寬敞與乘坐舒適感比TGV來得好，有高鐵的賓士稱號。

ICE列車在歐洲也很流行，包含法國、荷蘭、比利時、瑞士、奧地利以及丹麥都有ICE的路線與列車行駛，而且ICE也進一步推廣到西班牙、俄羅斯與中國。

世界其他主要航空客運集團機隊與樞紐機場ㄧ覽 XXVIII-以色列航空(List of World Other Major Passenger Airlines Fleet & Hubs XXVIII)-2015

El Al Israel Airlines

總部

Central District, Israel

樞紐機場列表

Ben Gurion Airport

航點：

52個

航空聯盟：

Star Alliance

網站：

elal.co.il