大洋洲的各島群雖然遍布太平洋各處，但由於陸塊狹小與人煙稀少，此處最大的陸塊就是澳洲與紐西蘭兩個，也因此主要航空公司也集中在這兩個地區，太平洋的三大島群雖然也適合航空業發展， 但由於人口過於稀少，因此並不太容易讓航空公司獲利，多數靠的是旅遊航線，再加上全球暖化的影響，海平面上升，不少島國有滅國之虞，因此除了澳洲跟紐西蘭外，航空業並不發達。
2022年3月27日 星期日
空中巴士國防與太空戰機家族(Airbus Defense and Space Jet Warplanes)-2022
空中巴士原本是EADS旗下的子公司，後來兩者合併並且也合併了一些歐洲中小型國防供應商，整個變成空中巴士集團，空中巴士也因而從製造民航機為主大幅度跨入國防產業的領域，成為僅次於英國航太的歐洲第二大國防供應商。
當初英德義西合作生產的歐洲戰鬥機颱風也引入全新科技，算是第一個可以用語音操控戰鬥機上的武裝系統(讓1980年代的電影火狐狸的情節成真)，算是電腦語音辨識應用的新里程碑。
不過由於英國脫歐的影響，歐洲的第六代戰鬥機發展變成了法德西的FCA與英義瑞的Tempest兩大陣營在競爭。原本的歐洲戰鬥機颱風的開發國也因此分成德西與英義兩陣營，而原本的獨行俠法國與瑞典也各自加入兩個不同的陣營之中。
2022年3月23日 星期三
世界主要航空客運航空公司樞紐-亞洲(World Major Passenger Airline Hubs-Asia)-2022
相對於美洲與歐洲，亞洲的民族、宗教、歷史、文化、語言以及地理環境也更為複雜，也更不容易融合，因此亞洲的區域整合相對於歐洲與美洲就顯得步調蹣跚與遲緩。也因此亞洲的航空公司的競爭也更為激烈與不易合作，因此亞洲的區域整合甚至比非洲更為緩慢，大致可分為東亞、南亞、中東、東南亞以及獨立國協等幾個區域。
2022年3月20日 星期日
以色列航空工業戰機家族(Israel Aerospace Industries Jet Warplanes)-2022
猶太人在世界流亡了將近兩千年，在二戰後終於在英美的協助下重新建國，但建國後的歷程也是充滿艱辛與崎嶇，也始終在強敵環伺的中東屹立不搖，最主要是因為他們經歷過長期流亡與二戰集中營的苦難，深知亡國之痛，因此建國之後從世界各地回歸的猶太人非常團結，甚至散盡家財與生命也要捍衛以色列的存在，加上不少猶太裔美國人晉身在美國的政經影視高層，因此來自於美國的援助也始終不間斷。
以色列建國初期由於阿拉伯國家掌控世界的經濟命脈-石油，並以此為手段脅迫自由世界對以色列武器禁運，但以色列後來克服萬難從法國弄到了幻象5戰鬥機的藍圖，也弄到幾架實體飛機，最後成功仿製並改良，後來更開發出新一代的戰鬥機幼獅(Kfir)，而且也外銷數個國家。
以色列在1980年代也曾與美國合作開發新一代以F-16為基礎的雄獅(LAVI)戰鬥機，但後來因為政治與經濟因素計畫中止，後來以色列也想把LAVI戰機計畫推銷給台灣，但後來被拒絕，最後輾轉流傳到中國成為中國J-10戰鬥機的原型，並成功量產服役。
2022年3月16日 星期三
世界主要航空客運航空公司樞紐-歐洲(World Major Passenger Airline Hubs-Europe)-2022
相對於北美洲，歐洲國家林立，且歐洲各個國家歷史文化相對於北美洲的美國與加拿大悠久，而且尊重各個國家的語言文化的獨特性，多數議案採取合議決，而且歐盟的官方語言就高達23種，一般人可能會覺得這樣的議事程序很沒效率，但在實際上，這樣的方式是可以把分歧與傷害減低到最小的方法。
歐洲人文藝術薈萃，有不少歷史古都，也有不同國家的政治、經濟與文化中心以及旅遊景點，加上都會區遠比北美洲或澳大利亞密集，歐洲鐵路運輸相對發達，因此歐洲的航空業多採樞紐對樞紐方式的運輸。但歐盟的整合也不是全然沒效果，至少目前有統一的歐洲議會與貨幣，但離完整的政治經濟統合仍有漫漫長路要走。
2022年3月13日 星期日
通用動力與康維爾戰機家族(General Dynamics & Convair Jet Warplanes)-2022
通用動力公司目前是美國也是世界第五大的國防工業承包商。由於千禧年來不斷的擴充和併購其他國防工業公司，通用動力現今的組成與業務已經與冷戰時期時大不相同。今日通用動力主要包含三大業務集團：海洋、作戰系統和資訊科技集團。而冷戰後西方國家最暢銷的第四代戰鬥機F-16系列的生產與開發已經賣出轉移給洛克希德馬丁公司了，通用動力現在已經不再從事以戰鬥機為主的發展計劃。F-111重型戰鬥機也是通用動力的代表性傑作機。
2022年3月9日 星期三
世界主要航空客運航空公司樞紐-美洲(World Major Passenger Airline Hubs-America)-2022
通常世界會成為航空公司航點的城市或旅遊勝地，主要是國際級大都會或者是該國的政治、經濟、文化或藝術、工商業重鎮以及國際性或國內的重要旅遊景點，因為這些城市或景點才能有足夠的旅客量或者貨物量可以讓經營客貨運的航空公司經營的航線獲利，尤其有些幅員廣大或者是全國群島林立的國家、更需要不同大小的航空機還有不同的機場措施來配合相關營運，特別是北美洲的美國與加拿中大型城市分布比較零散再加上幅員相當廣大，更是適合航空業的發展，不過相對日本與歐洲而言，北美洲鐵路運輸就因此變得較不發達。至於南美洲同樣地廣人稀，因此空運業也還算發達。
2022年3月6日 星期日
諾斯洛普與格魯曼戰機家族(Northrop & Grumman Jet Warplanes)-2022
諾斯洛普是戰鬥機黑手黨的忠實實踐者，也就是偏好性能較少的小型戰鬥機。而格魯曼則是開發大型多功能戰鬥機的先驅，兩家公司結合可以說是絕配，互取所長補其所短，雖然在競標第五代ATF的YF-23還比YF-22先進，不過可惜諾斯洛普·格魯曼公司在美國的ATF第五代匿蹤戰鬥機的計畫還是敗給洛克希德·馬丁公司。
諾斯洛普跟台灣的淵源遠自F-5A/B時代到F-5E/F，台灣一直是忠實用戶，甚至F-5後來發展的終極型F-20(F-5G)，台灣也一直是最可能的用戶，但在摔掉兩架原型機後，F-20的計畫就宣告結束了，不過當初為了F-20發展的雷達，後來也改良應用於台灣的第一代自行研發與自製戰鬥機IDF。也因為IDF的研製開發，讓原本IDF的可能假想敵Mirage 2000與F-16後來都戲劇性的先後來到台灣服役，也可說不幸中的大幸，讓台灣空軍一舉得到三款可以發射主動雷達導引空對空飛彈的戰鬥機，戰力在當時甚至還逼近完全沒有主動雷達導引飛彈戰鬥機服役的日本空中自衛隊，中國解放軍空軍軍機根本不敢進入台灣海峽。
而格魯曼的F-14A/B更是史上第一個搭配半主動長程雷達鳳凰飛彈的空優戰鬥機，是1980年代美國海軍的王牌戰鬥機，搭配鳳凰飛彈的長程射程，連美國空軍王牌戰鬥機F-15都曾是手下敗將(目前F-15還沒有被敵國空軍擊落的紀錄，也是目前四代機的擊墜紀錄保持者)。而鳳凰飛彈後來也開發出主動雷達導引式，更是如虎添翼。可惜F-14的維護保養費以及升級延壽費用實在太高昂，連財力雄厚的美國海軍也養得很吃力，最後以操作費較低廉的F/A-18E/F取代提前除役。而鳳凰飛彈後來也引發世界一系列的主動雷達導引飛彈的開發，帶動世界戰鬥機界AAM的BVR熱潮。直到今日，當年美國賣給巴勒維王朝的波斯貓依然在服役，也在兩伊戰爭期間立下不少汗馬功勞，到後期伊拉克空軍只要一聽說伊朗的F-14升空，就幾乎沒有飛行員敢出勤迎戰。但由於伊朗可能開發核子武器問題受到歐美長期武器禁運，不過伊朗後來也成功延壽波斯貓並仿製鳳凰飛彈，目前(2022)波斯貓僅剩二十多架在役，只能說雄貓不死，只是凋零，雄貓戰鬥機與不死鳥鳳凰飛彈的傳奇將永存歷史，並被新一代的戰術戰鬥機與AAM繼續傳承下去與開創新局。1980年代阿湯哥主演的捍衛戰士以F-14為主角戰鬥機，也在當時吸引美國人的從軍熱潮，傳為一時佳話。
2022年3月2日 星期三
世界主要貨運航空樞紐(World Major Cargo Airline Hubs)-2022
世界的客運航空公司有不少除了載人之外，也兼營載貨的業務，受到2020年之後的疫情影響，多數載客的航空公司也將部分客機改成專職載貨，當然也有純粹只是運貨的貨運航空公司。以下是世界貨運量比較大的貨運航空公司以及比較知名的貨運航空列表，同時也列出主要樞紐與次要樞紐貨運機場。
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