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2016年6月29日 星期三

印尼汽車產業發展(Automotive Industry in Indonesia)

Source:KPMG

印尼目前是東協第二大汽車生產國,目前主要以組裝日本與韓國車款為主,日系車市佔高達九成,主要品牌有ToyotaDaihatsuMitsubishiSuzukiHondaNissan以及Isuzu,剩餘的市場則由歐美韓車系瓜分。境內主要本土汽車集團為Astra International GroupIndomobil以整車組裝(CBU)或半散裝方式(SKD)以及散裝方式(CKD)組裝日歐車款,主要以生產私人汽車為主,絕大多數內銷。
2012印尼政府宣布低碳排放計畫,並在2013年開始推動低價綠能車政策(Low Cost Green Car (LCGC)),大力推動油電混合、電動車等環保車款減少汽車燃油消耗對地球與環境的衝擊。
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2016年6月26日 星期日

世界柴電動力潛艇(World Diesel Powered Attack Submarines)


自第一次世界大戰後,潛艇廣泛運用於軍事上,擔任許多海軍強權的任務,其功能包括攻擊敵人軍艦或潛艇、近岸保護、突破封鎖、通商與補給破壞、偵察和掩護特種部隊行動等。
真正成熟的第一種潛艇動力來源是以柴油機配合電動馬達做為共同的動力來源。二戰前荷蘭發明的呼吸管讓柴電潛艇的使用更往前邁進一步,透過使用呼吸管可以讓潛艇在潛望鏡深度情況下使用柴油機,潛艇就不必浮出水面即可補充電力。後來甚至進一步發展出原子動力與 AIP 式潛艇,不過這兩者不在本文討論範圍。
二戰前與二戰時期海軍強國多建造相當數量的柴電潛艇,二戰前甚至還有海軍公約限制各國潛艇總排水量,二戰德國所採行的潛艇狼群通商補給破壞更是一度讓英國陷入困境,而二戰時美國對日本的商船與補給艦艇也採取跟德國相同的作戰模式,更是對日本的民生經濟造成致命的打擊。
而到二戰後很多國家也自行建造或引進其他國家的潛艇,尤其德國與俄羅斯以及法國與西班牙外銷的潛艇,瑞典以及荷蘭則有少量外銷(不過荷蘭在新的海鰻級潛艇外銷受挫,加上在海象級除役後可能不再組建潛艦部隊的影響,以及來自於俄羅斯的威脅遠小於前蘇聯,荷蘭未來可能永久退出潛艇設計建造。),目前韓國在德國授權之下開始外銷潛艇,而日本在武器出口三原則解禁後也可開始輸出潛艇,不過傳統的海軍強國英美兩國的潛艦早就進入全原子動力化,美國與英國的潛艇在全原子動力化前還有建造輸出,不過目前已經不再生產傳統動力潛艇。
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2016年6月22日 星期三

馬來西亞汽車產業發展(Automotive Industry in Malaysia)

Source:Wikipedia

馬來西亞的汽車業或許是近年來世界最快速與最穩定成長的市場之一,除了自用外主要供應東南亞汽車需求也供應世界其他地方(除了北美與歐陸)。馬來西亞目前是東南亞第三大汽車生產國,僅次於泰國與印尼,年產六十萬輛車。馬來西亞本土製造商與日韓歐中系車商合作生產部分國際暢銷車款,同時也有完全自主開發的Proton車款。
本土主要車商如下:
Proton:馬來西亞汽車業的先驅。
Perodua:主要以Daihatsu的引擎搭配自身車體。
Bufori&TD2000(源自澳洲):古董車製造商。
Naza:組裝Kia MotorsPeugeot的車款。
前五大汽車生產商PeroduaProtonHondaToyotaNissan供應了八成以上的汽車銷售。
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2016年6月19日 星期日

冷戰時期的新ㄧ代航空母艦與直昇機航艦(New Generation of Aircraft Carriers & Helicopter Carriers in Cold War Era)



第二次世界大戰期間美、日、英三國都建造了不少的航空母艦,但這些二戰時期的航艦不是被擊沉就是到了噴射戰鬥機盛行的時代開始不符合作戰需求,因此在二戰後世界海軍強國也開始重新設計其航艦與艦載機以因應後來的航艦作戰任務需求,後來甚至出現只搭載直昇機的直升機航艦,而其中又以美國在戰後所設計與生產的航艦數目最為龐大。而二戰時期英國與美國的艦隊航艦或護航航艦有些後來也轉送或賣給了歐洲盟國、加拿大、澳洲、中南美洲國家以及印度,這些航艦則非本文討論重點。
美國在第二次世界大戰期間總共造了2(艾克塞斯級與獨立級)總數超過30艘的艦隊航艦,更造了6級總數達一百多艘的護航航艦,其中有三成以上護航航艦是撥給英國使用,不過這個龐大的航艦艦隊在越戰結束前多已除役或轉送租借給其他國家,也有少數改裝成其他類型艦艇繼續服役。美國在冷戰時期航艦數量的另一個高峰則是在雷根政府時代有高達15艘艦隊航艦,甚至還啟用已封存的4艘愛阿華級主力艦成立4個主力艦戰鬥群(Battleship Battle Group (BBBG))或稱為水面行動群(Surface Action Group (SAG)),不過隨著冷戰的結束美國的現役航艦總數量已經下降到10艘全原子動力化的航艦艦隊。冷戰時期也設計建造了七級二十多艘航空母艦。
至於二戰中最早利用航艦作戰的是英國1940年空襲義大利軍港塔蘭多的艦隊,日本或許受到啟發利用航空母艦作大規模作戰並得到偷襲珍珠港成功的戰術性勝仗(宣告航空母艦取代主力艦成為海軍的主力船艦的時代來臨)而且航艦艦隊總戰力在ㄧ開始甚至超越美國,直到中途島戰役(史上第二次航艦對決)慘敗損失4艘主力艦隊航艦及大量精英飛行員也因此二戰的大平洋戰事因此產生逆轉,因而日本在二戰後被限制不能再發展航艦,所以在二戰後到冷戰結束前除了出現可以搭載多架直升機且噸位不大的直升機驅逐艦外並沒有建造任何航艦,而且諷刺的是這個美國二戰的敵國後來卻成為美國遠東最重要的盟友,且戰後國內有多個重要海空軍基地是跟美國共用的,且由美國幫助下從一片廢墟中快速重建且成為世界第二大經濟體。
而在二戰前號稱日不落國的英國在二戰期間也建造了十多艘艦隊航艦與數量龐大的護航航艦,但因戰後龐大的債務與海外殖民地一一獨立,在二戰後完成的2艘中型航艦與兩級噸位不大的輕型航艦都是依據二戰需求設計與建造的艦隊航艦,這些航艦除了少數轉送或賣給外國的存活較久外,其餘多在1970年代左右除役,只有1970年代的開始設計建造的無敵級輕型垂直短場起降航艦才是依據二戰後作戰需求設計的。
反倒是二戰前原本屬於陸權國家的同盟國家前蘇聯,這個美國的前盟友反而成為美國最大競爭者,這也是後來造成冷戰的起源,前蘇聯積極的建造了一級直升機航艦與一級中型垂直短場起降航艦,後來更造了噸位與美國中途島級相當的庫茲涅佐夫元帥級航艦,如果不是後來因為前蘇聯解體且經濟狀況在冷戰結束後前十年狀況不佳,繼承前蘇聯主體的俄羅斯搞不好也已經有第一代原子動力航艦服役了。
至於另一個二戰前的海軍五強法國在二戰時期雖然也有航艦,但只用於運送作戰飛機的任務為主並無任何戰績,在二戰後初期則以接收少數英美兩國的輕型艦隊航艦作為其航艦部隊的主力,直到自製的傳統起降克里蒙梭級航艦服役才算擁有真正較具規模的航艦戰力,另外也造了1級直升機航艦。
而另一個二戰海軍五強義大利,雖在二戰時也有航艦服役,但在英國地中海強勢海軍武力下根本無用武之地,二戰結束後則先造了兩級配置像二戰時航空戰艦的直升機航艦(驅逐艦),只是噸位小很多且搭載機是直昇機,直到冷戰結束前幾年才又造了一艘輕型垂直短場起降航艦加里波底號。至於另一個老牌歐洲海軍強權西班牙在這段期間內造了一艘噸位最小的垂直短場起降航艦阿斯圖里亞斯王子號,這項紀錄直到冷戰結束後西班牙幫泰國造了恰克里·納魯貝特號垂直短場起降航空母艦才又被打破。而日本也在冷戰時代造了兩級類似義大利的直升機航艦榛名級與白根級。
至於二戰強國德國雖然在二戰時規劃建造了好幾艘航艦,但最終一艘也沒有完工,德國跟日本一樣二戰後也被限制武器發展至今,要造航空母艦更不可能。
印度雖然自1960年代就有航空母艦服役,但前幾艘航艦一直以外購為為主,印度自2009年才自製第一艘國產航艦IAC,因此冷戰時期並沒有印度本土航艦服役。
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2016年6月15日 星期三

各種不同功能與奇形怪狀的飛行器(Various & Strange Flight Vehicles)

Sonic Cruiser
在1903年萊特兄弟發明了飛機讓人類得以開始控制飛行器在地球大氣中的一舉一動的一百一十多年的期間內,到目前為止,人類的動力飛行技術可說一日千里,除了目前飛機已經從螺旋槳飛機為主演變成噴射機為主的時代,在這一百多年間航空界開發了不少功能不同而且奇形怪狀的飛行器,有很多飛行器已經不像我們印象中傳統的飛行器或飛機,反而比較像UFO了。
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2016年6月12日 星期日

世界輪軌高速鐵路系統-俄羅斯(World High Speed Railway-Russia)

Allegro

Sapsan

俄羅斯擁有世界最大的寬軌鐵路網,而高速鐵路發展也是以原本的寬軌路線提速為主,並沒有興建新的標準軌高速鐵路,不過未來將會興建多種不同寬軌軌距與標準軌軌距的高速鐵路。
前蘇聯在1974年造了兩列時速可達200km/hr的高速列車,動力集中式的RT-200 (Russkaya Troika)ER-200 EMU。而RT-200則因ChS-200動力列車頭並沒有研發成功而僅在1975~1980年間實驗性運行。而ER-200 EMU不僅正式服役,也在1992年又造了第二個列車組,兩組ER-200列車組都服役到2009年。2009年開始導入德國ICE技術的Sapsan(Velaro RUS)電聯車組,到2010年則導入義大利Pendolino技術的Allegro營運莫斯科到赫爾辛基路線。俄羅斯目前大力建設高速鐵路並且未來將進一步延伸寬軌與標準軌高速鐵路網到歐洲、北美、印度與中國
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2016年6月8日 星期三

台灣賞櫻名所與主要櫻花品種(Taiwan Cherry Blossom Scenery & Cherry Blossom Species)

早在日本時代台灣就引進大量不同品種的櫻花栽種,近年更由於遊日本風潮帶動,讓台灣賞櫻風潮更盛行,除了原生種外也因混交產生了新品種櫻花。
主要賞櫻名所有淡水天元宮(吉野櫻)、陽明山(八重櫻)、武陵農場(紅粉佳人)、九族文化村(牡丹櫻)、阿里山(吉野櫻、富士櫻與八重紅枝垂櫻)與初鹿牧場。
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2016年6月5日 星期日

世界輪軌高速鐵路系統-中國(World High Speed Railway-China)







Source:Internet & Wikipedia

中國高速鐵路發展萌芽於1998年自瑞典購入的X2000 EMU,之後幾年內也開始研發數種本土的高鐵列車,但真正讓中國高速鐵路技術高速成長則是在大量引進歐日高鐵技術之後。2008年,中國第一條高速鐵路專用線路京津城際鐵路開通營運,經過十多年的高速鐵路專用路線建設與傳統鐵路的提速改造,中國積極擴展四縱四橫的高速鐵路網,目前已經擁有世界上最大規模(2012年總長約13000公里)高速鐵路網,到2020年中國時速在200公里以上的高速鐵路總里程將會達到50,000公里。中國輪軌高鐵控制及供電系統以國際標準興建且大量引進外國列車並仿製,在中國高鐵專線與提速鐵路上可以看到各國不同技術的高鐵列車,可說是一個高鐵聯合國,不過中國並沒有引進TGV技術發展。
第一代列車與採用技術如下:CRH1(Regina)CRH2(新幹線E2系)CRH3(ICE 3)CRH5(New Pendolino)
在積極引進外國高鐵技術開發後,中國高鐵開發的第二代高鐵電聯車
(CRH380AL 、 CRH380BL、 CRH380CL、 CRH380D) 也已經大量投入正式營運,除了本國建設外目前也積極對外推廣高速鐵路。 除了輪軌高鐵外中國上海尚有一條當成捷運使用的磁浮列車專線。
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2016年6月1日 星期三

世界主要航空貨運公司機隊與與樞紐機場VI(World Major Cargo Airlines Fleet & Hubs VI)

Antonov Airlines


總部
Kiev,Ukraine

樞紐機場列表
Gostomel Airport

航點:
?

網站:
http://www.antonov.com/services/antonov-airlines
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