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2019年10月13日 星期日

二戰後兩棲船塢運輸艦級別生產國列表(Amphibious Transport Dock Classes by Country After World War II)-2019


兩棲船塢運輸艦(amphibious transport dock)也稱為船塢登陸平台艦(landing platform/dock (LPD)),是一種兩棲戰艦,船身中設有巨大的塢艙,主要用來裝載登陸艇和兩棲車輛,也配備飛行甲板通常也可以搭載少量運輸或通用直升機。在兩棲作戰中,依靠這些搭載的水陸兩棲與空中載具向陸地輸送作戰人員和戰鬥裝備。
兩棲船塢運輸艦透過兼裝飛行甲板和船塢來執行以往兩棲運輸艦、兩棲貨運船和較老式的船塢登陸艦(LSD)的任務,這些船塢可以進行壓載以支援登陸艇或兩棲車輛。LSD LPD 的主要區別是,雖然兩者都有直升機著艦陸甲板,但 LPD 配備有用於保護和維護的機庫設施。
船塢登陸艦的主要作戰力量是塢艙內的登陸部隊,即透過水上進行人員裝備的輸送,登陸主要依靠登陸艇以及水陸兩棲坦克等,艦上只配備有少數直升機。而兩棲突擊艦常使用直通式甲板,明顯強化了空中的登陸力量,可搭載較多的直升機甚至垂直起降飛機,可以從空中投送大批部隊,塢艙主要是用來支援運送較重型的車輛。不過,若船塢登陸艦的飛行甲板面積充足,可搭載足夠空中部隊的話,即使未採用直通式甲板亦可被歸類為兩棲突擊艦。大型的船塢登陸艦與兩棲突擊艦定義上相當模糊,比較簡單的分法是兩棲突擊艦強調其空中登陸作戰能力,而船塢登陸艦強調其海上登陸作戰能力。
在第二次世界大戰及更早期的登陸作戰中,部隊運送主要依靠傳統的運輸船團,在接近海岸時步兵換乘吃水淺的登陸艇靠岸,這個換乘的過程耗時過久且缺少防禦,在火力投射能力強化後的近代戰爭中相當危險。同時,機械化部隊的誕生也讓兩棲作戰有更多大型裝備需要自船上投射上岸,因此後來美國設計出可以裝載大量物資的船塢登陸艦。船塢登陸艦顧名思義,在船體設計時增加了許多可調整配重的水櫃、以及大面積的塢艙,塢艙可容納自通用登陸艇到登陸載具等尺寸的兩棲工具與物資,船尾則有可直接駛進駛出(Roll on/off)的閘門供載具進出。
到目標海域時,船塢登陸艦可運用艦體內的水櫃調整塢艙內進水深度為兩棲載具提供最適合的機動條件;只要閘門打開後經裝載有士兵和作戰裝備的登陸艇可以直接駛出,大大加快了登陸的程序與過程。
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2019年10月9日 星期三

世界主要航太展(World Major Air Show)-2019


航太展,又稱為航空博覽會等,分為民營與空軍基地開放等,是一種由飛機或航空器(包含直升機、無人機、火箭與衛星等等)與國防科技製造商以及各國軍用機與武裝設備參與,展示各種航空器與火箭甚至地面防空與武器系統等,並可能會進行特技飛行表演的一種展覽。
商業式航展主要用於銷售和推廣軍民用飛機與直升機甚至國防武器系統。而軍事基地開放則是為了促進軍民交流,通常也是展現國家空軍軍力的最好時刻,如本自衛隊的航空祭與台灣的空軍基地營區開放等。也有單純為航空迷聚會所辦的航展如EAA AirVenture Oshkosh。沒有飛行表演的航展,一般稱為靜態航展。
目前世界四大航空展為巴黎航空展(Paris Air Show)、法茵堡航空展(Farnborough International Airshow)、新加坡航空展(Singapore Airshow)與杜拜航空展(Dubai Air Show),目前新加坡航空展與杜拜航空展都在爭世界第三大航太展的位置
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2019年10月6日 星期日

世界主要足球聯賽(World Major Soccer League)-2019


現代足球認為起源於19世紀中期的英國,最早的職業聯賽也誕生於英國。18631026日,世界第一個正式的足球組織英格蘭足球協會在英國首都倫敦成立,本日也被視為現代足球運動的誕生日。此後,足球運動在全球廣泛流傳擴散,直到今日國際足總(FIFA)的世界杯足球賽更是熱門程度不下於夏季奧運的世界級體育盛會。而現代足球運動的比賽規章,皆源自於當時的英格蘭足球協會比賽規章演化而成。更因為現代足球誕生於英國,也因此英國一國在國際足總便有三個足球代表隊(英格蘭、蘇格蘭與威爾斯)
目前,歐洲與拉丁美洲被公認為足球水準最高的兩大洲,主要的足球強國都集中在這兩個洲,足球在這兩大洲都有著舉足輕重的地位,這兩洲的部分國家的職業足球聯賽也是世界收視率比較高的地方。歐洲足球流派技術簡練實用,注重團體配合,個人素質上強調力量強,速度快,作風硬朗,以西班牙、德國、義大利、法國、荷蘭、英格蘭等國為代表,歐洲擁有世界上最高水準的職業聯賽,也吸引世界各地的足球明星加入歐洲的職業球會,歐洲冠軍聯賽(UEFA Champions League)更是僅次於世界杯的熱門足球賽事。中南美洲足球流派則講究個人技術,注重短傳配合和個人突破,以巴西、阿根廷、烏拉圭、智利以及墨西哥等為代表,在大多數拉美國家足球均為第一團隊運動,明星足球員如果帶領團隊或自行得獎,甚至享有與國家英雄相等的殊榮。南美自由盃(Copa Libertadores de América)則是等級相等於歐洲冠軍聯賽的南美足球盛會,也吸引世界各地的足球迷觀賞。
而在歐洲與拉美以外區域,除了亞洲以外,其他洲的足球盛行程度則沒有那麼狂熱。長期以來,足球在北美洲發展非常緩慢,在美國和加拿大都不是參與度最高的運動,但近年來美國的足球水準有了很大提升,足球在社會青年一代中的地位連年大幅度的提高,美國職業足球大聯盟亦吸引了越來越多的觀眾,成為四大職業運動外另一個新興的熱門團體職業運動,讓美國成為一個潛在的新興足球大國。
目前大洋洲足球以紐西蘭獨強,其他國家足球水準皆不高。雖然在大洋洲澳洲的足球整體實力強於紐西蘭,但澳大利亞已在2006年脫離大洋洲加入了亞洲足協。
足球在非洲也是屬於排名第一的球類運動,而且非洲尤其是西非是近年足球水準進步最快的地區,奈及利亞、塞內加爾、象牙海岸、喀麥隆、加納在1990年代後創造出不少優秀球員。
足球在亞洲地區也非常盛行,但絕大多數國家足球水準並不如歐洲或拉丁美洲。近年隨著澳洲的加入,亞洲足球實力有了更進一步的提升,在2002年日韓合辦的世界杯賽事上,韓國隊拿下了第四名,這是目前亞洲國家在世界杯足球賽的最佳成績。而在2010年南非舉行的世界杯足球賽上,有2支亞洲球隊打入十六強賽事。目前亞洲實力比較突出的球隊有澳洲、伊朗、日本和南韓,而此四國也有各自的職業足球聯盟,並擁有相當的觀眾群。
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2019年10月2日 星期三

世界主要經濟體或軍事強國現役或開發中與購入中攻擊直升機一覽(World Attack Helicopter Types by Major Countries)-2019


目前世界主要經濟體或者軍事中等強國以上以及窮兵黷武的國家,配備攻擊直升機的國家並沒有像配備戰鬥機的多。冷戰後由於來自俄羅斯的陸上威脅大幅度減小,西歐主要國家在享受和平紅利下大幅度裁減軍隊,多數東西歐國家並未配備攻擊直升機。目前攻擊直升機密度比較高的地區在歐洲、中東、北美洲與印太地區。

攻擊直升機是一種武裝直升機,裝備進攻性武器的軍用直升機,主要用於攻擊地面目標如步兵、裝甲車輛和建築物,主要武裝為機炮和機槍、火箭以及空對地飛彈,由於配備武器眾多通常也稱為直升機砲艇。很多攻擊直升機也裝備空對空飛彈,但主要用於自衛。當今的攻擊直升機在功能上與固定翼攻擊機類似,主要有兩個用途:為地面部隊提供直接和精確的近距離空中火力支援;主動摧毀敵軍集結的裝甲車輛。攻擊直升機有時也會擔任輕型直升機的任務,用來偵察。
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2019年9月29日 星期日

世界旅遊或遺產鐵路(World Tourist or Heritage Railway)-2019


旅遊或觀光鐵路以及遺產鐵路,顧名思義就是提供旅遊或文化資產保存為主的鐵路,相對於飛機旅行鐵路更可以讓人飽覽沿途的湖光山色的沿途風光也可以緬懷當年開拓這條鐵路的目的或用途。此類鐵路在以往也是做為商業運行的線路,但後來因運量不足或不再需要(如改線或者有其他運輸工具取代,或因為資源開發殆盡而被迫轉型)而停運,後被志願者、政府或非營利組織接管而重啟營運。這類鐵路大多不再承擔商業運輸,通常只是季節性運行,少部份則是每週或每天運行,觀光鐵路多數收取高票價。遺產鐵路的列車作通常是老式蒸汽機車或原始鐵道機車,但也有一些柴油和電力牽引火車。
而世界最著名的旅遊鐵路路線莫過於發源於歐洲的東方快車號,其路線也隨著歷史有所不同,後來也衍生出小說與電影著作,甚至更進一步在亞洲也開啟了東方快車的路線。
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2019年9月25日 星期三

歐洲各國列車種類(Train Types by Country in Europe)-2019


由於歐洲幅員廣闊包含五十個國家與多種語言以及不同的風土民情,每個國家的鐵路訊號與軌距以及鐵路電氣化供電方式(主要有五種:有直流與交流之分,直流電電壓有750V 1500V3000V三種,且交流電則有15kV 16.7Hz25kV 50Hz兩種。)也不盡相同,也還有不少鐵路是沒有電氣化的,再加上城鄉差異,整個歐洲的鐵路系統相當複雜,不過大致上可分為歐盟與親歐盟與獨立國協的差異。
歐洲列車大概可以分為高速鐵路(連接歐洲主要大城市,在高鐵優勢距離內搭高鐵並不會比搭機慢,而且歐洲高鐵站多設在市中心的主要車站如中央車站等。)、長程列車(連接歐洲主要大城市,或一國家的幾個區域,有時甚至會經過數個國家,車速比高鐵慢,路線長度超過城際列車,一般會附帶餐車方便乘客在路途中用餐,若是過夜的車次也會有臥舖車。)、夜間列車(營運時間0:00~06:00,歐洲幅員廣大,很多地方可以利用夜間列車往來各大城市,車上也有床舖,可以節省遊歐旅館費用。)、城際列車(距離通常超過兩百公里,列車內裝較豪華,車速也比一班長城列車快。歐城列車(EuroCity)連接歐洲不同國家主要城市,城際列車 (InterCity)連接歐洲相同國家主要城市。)、區域列車(主要連接歐洲大城市與中小型都市與城鎮,有點像台灣的區間車。)、通勤鐵路或稱近郊鐵路(主要服務需要在衛星城市或城鎮往來主要都市的通勤學生與上班族)與旅遊或景觀列車(顧名思義就是旅遊賞風景的列車。)等。整體上歐洲鐵路已經算世界最進步與密度最密集的地方之一,且有火車聯營票的發售,搭火車比起搭飛機便利,去歐洲沒有在當地搭過火車可說是一件很遺憾的事。不過歐洲的高速鐵路有部分國家如西班牙的安檢跟搭飛機是接近的且車站也不可隨意拍照,主因是西班牙常發生恐怖攻擊事件。
若以台灣鐵路做類比,台灣沒有所謂的長程列車與專屬的夜間列車,高速鐵路就是台灣高鐵, 城際列車就是自強號、太魯閣號與普悠瑪號,區域列車有點像莒光號與復興號,而近郊鐵路則是通勤電聯車。
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2019年9月22日 星期日

世界主要鐵路與高鐵公司列表(List of Major Railway & High Speed Railway Companies)-2019


image source:Internet & Wikipedia
歐洲與日本可說是目前世界上鐵路運輸最發達與進步的地方,也產生了獨特的鐵路文化與風土民情,甚至也開發出鐵道相關的周邊商品。而為了東京奧運而開始於1964年營運的日本東海道新幹線更是開啟了鐵路運輸的新風貌,而歐洲也於1980年代後開始大規模興建高速鐵路或做舊有鐵路路線提速。
而在以上兩個區域外,印度鐵路運輸也相當發達,印度國鐵更是全球雇用員工最多的公司之一-高達百萬人,但由於系統老舊加上運量長期不足,印度政府也展開他們的鐵路更新與高速鐵路計畫,第一條專線高速鐵路將於2021年正式通車。而自2008年全球金融風暴後,中國也掀起高速鐵路興建與舊有鐵路高速化的基礎建設的建築風潮,以維持經濟高度成長,目前全國的高鐵網路總長度已經接近於2/3的全球高速鐵路網。
至於美國則由於城市分佈相對於歐洲或日本並沒有那麼密集,加上後來航空業蓬勃發展與高速公路網的密集分佈,也讓美國後來的鐵路運輸發展並沒有像日本歐洲甚至印度等國發達,甚至一度有放棄鐵路發展的輿論產生,不過美國目前仍是全球鐵路總長度最長的國家,很多鐵路路線也沒有電氣化。美國到了2000年才有舊線路提速的高鐵列車Acela Express服役,並且直到2017年才開始第一條高速鐵路專線加州高鐵的興建,不過目前美國鐵路仍然以貨運與觀光旅遊為主。
而世界幅員最廣的俄羅斯則有世界最長的鐵路路線西伯利亞大鐵路,主幹線一路從莫斯科直到遠東的符拉迪沃斯托克,境內鐵路運輸也還算發達。至於另外三個幅員廣大的國家巴西與澳洲以及加拿大,鐵路運輸雖然沒有很密集,但主要大城市多有鐵路相連,鐵路主要功能跟美國相似以觀光旅遊以及貨運為主,真正載客的路線並不多。

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