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2019年10月13日 星期日

二戰後兩棲船塢運輸艦級別生產國列表(Amphibious Transport Dock Classes by Country After World War II)-2019


兩棲船塢運輸艦(amphibious transport dock)也稱為船塢登陸平台艦(landing platform/dock (LPD)),是一種兩棲戰艦,船身中設有巨大的塢艙,主要用來裝載登陸艇和兩棲車輛,也配備飛行甲板通常也可以搭載少量運輸或通用直升機。在兩棲作戰中,依靠這些搭載的水陸兩棲與空中載具向陸地輸送作戰人員和戰鬥裝備。
兩棲船塢運輸艦透過兼裝飛行甲板和船塢來執行以往兩棲運輸艦、兩棲貨運船和較老式的船塢登陸艦(LSD)的任務,這些船塢可以進行壓載以支援登陸艇或兩棲車輛。LSD LPD 的主要區別是,雖然兩者都有直升機著艦陸甲板,但 LPD 配備有用於保護和維護的機庫設施。
船塢登陸艦的主要作戰力量是塢艙內的登陸部隊,即透過水上進行人員裝備的輸送,登陸主要依靠登陸艇以及水陸兩棲坦克等,艦上只配備有少數直升機。而兩棲突擊艦常使用直通式甲板,明顯強化了空中的登陸力量,可搭載較多的直升機甚至垂直起降飛機,可以從空中投送大批部隊,塢艙主要是用來支援運送較重型的車輛。不過,若船塢登陸艦的飛行甲板面積充足,可搭載足夠空中部隊的話,即使未採用直通式甲板亦可被歸類為兩棲突擊艦。大型的船塢登陸艦與兩棲突擊艦定義上相當模糊,比較簡單的分法是兩棲突擊艦強調其空中登陸作戰能力,而船塢登陸艦強調其海上登陸作戰能力。
在第二次世界大戰及更早期的登陸作戰中,部隊運送主要依靠傳統的運輸船團,在接近海岸時步兵換乘吃水淺的登陸艇靠岸,這個換乘的過程耗時過久且缺少防禦,在火力投射能力強化後的近代戰爭中相當危險。同時,機械化部隊的誕生也讓兩棲作戰有更多大型裝備需要自船上投射上岸,因此後來美國設計出可以裝載大量物資的船塢登陸艦。船塢登陸艦顧名思義,在船體設計時增加了許多可調整配重的水櫃、以及大面積的塢艙,塢艙可容納自通用登陸艇到登陸載具等尺寸的兩棲工具與物資,船尾則有可直接駛進駛出(Roll on/off)的閘門供載具進出。
到目標海域時,船塢登陸艦可運用艦體內的水櫃調整塢艙內進水深度為兩棲載具提供最適合的機動條件;只要閘門打開後經裝載有士兵和作戰裝備的登陸艇可以直接駛出,大大加快了登陸的程序與過程。
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2019年10月9日 星期三

世界主要航太展(World Major Air Show)-2019


航太展,又稱為航空博覽會等,分為民營與空軍基地開放等,是一種由飛機或航空器(包含直升機、無人機、火箭與衛星等等)與國防科技製造商以及各國軍用機與武裝設備參與,展示各種航空器與火箭甚至地面防空與武器系統等,並可能會進行特技飛行表演的一種展覽。
商業式航展主要用於銷售和推廣軍民用飛機與直升機甚至國防武器系統。而軍事基地開放則是為了促進軍民交流,通常也是展現國家空軍軍力的最好時刻,如本自衛隊的航空祭與台灣的空軍基地營區開放等。也有單純為航空迷聚會所辦的航展如EAA AirVenture Oshkosh。沒有飛行表演的航展,一般稱為靜態航展。
目前世界四大航空展為巴黎航空展(Paris Air Show)、法茵堡航空展(Farnborough International Airshow)、新加坡航空展(Singapore Airshow)與杜拜航空展(Dubai Air Show),目前新加坡航空展與杜拜航空展都在爭世界第三大航太展的位置
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2019年10月6日 星期日

世界主要足球聯賽(World Major Soccer League)-2019


現代足球認為起源於19世紀中期的英國,最早的職業聯賽也誕生於英國。18631026日,世界第一個正式的足球組織英格蘭足球協會在英國首都倫敦成立,本日也被視為現代足球運動的誕生日。此後,足球運動在全球廣泛流傳擴散,直到今日國際足總(FIFA)的世界杯足球賽更是熱門程度不下於夏季奧運的世界級體育盛會。而現代足球運動的比賽規章,皆源自於當時的英格蘭足球協會比賽規章演化而成。更因為現代足球誕生於英國,也因此英國一國在國際足總便有三個足球代表隊(英格蘭、蘇格蘭與威爾斯)
目前,歐洲與拉丁美洲被公認為足球水準最高的兩大洲,主要的足球強國都集中在這兩個洲,足球在這兩大洲都有著舉足輕重的地位,這兩洲的部分國家的職業足球聯賽也是世界收視率比較高的地方。歐洲足球流派技術簡練實用,注重團體配合,個人素質上強調力量強,速度快,作風硬朗,以西班牙、德國、義大利、法國、荷蘭、英格蘭等國為代表,歐洲擁有世界上最高水準的職業聯賽,也吸引世界各地的足球明星加入歐洲的職業球會,歐洲冠軍聯賽(UEFA Champions League)更是僅次於世界杯的熱門足球賽事。中南美洲足球流派則講究個人技術,注重短傳配合和個人突破,以巴西、阿根廷、烏拉圭、智利以及墨西哥等為代表,在大多數拉美國家足球均為第一團隊運動,明星足球員如果帶領團隊或自行得獎,甚至享有與國家英雄相等的殊榮。南美自由盃(Copa Libertadores de América)則是等級相等於歐洲冠軍聯賽的南美足球盛會,也吸引世界各地的足球迷觀賞。
而在歐洲與拉美以外區域,除了亞洲以外,其他洲的足球盛行程度則沒有那麼狂熱。長期以來,足球在北美洲發展非常緩慢,在美國和加拿大都不是參與度最高的運動,但近年來美國的足球水準有了很大提升,足球在社會青年一代中的地位連年大幅度的提高,美國職業足球大聯盟亦吸引了越來越多的觀眾,成為四大職業運動外另一個新興的熱門團體職業運動,讓美國成為一個潛在的新興足球大國。
目前大洋洲足球以紐西蘭獨強,其他國家足球水準皆不高。雖然在大洋洲澳洲的足球整體實力強於紐西蘭,但澳大利亞已在2006年脫離大洋洲加入了亞洲足協。
足球在非洲也是屬於排名第一的球類運動,而且非洲尤其是西非是近年足球水準進步最快的地區,奈及利亞、塞內加爾、象牙海岸、喀麥隆、加納在1990年代後創造出不少優秀球員。
足球在亞洲地區也非常盛行,但絕大多數國家足球水準並不如歐洲或拉丁美洲。近年隨著澳洲的加入,亞洲足球實力有了更進一步的提升,在2002年日韓合辦的世界杯賽事上,韓國隊拿下了第四名,這是目前亞洲國家在世界杯足球賽的最佳成績。而在2010年南非舉行的世界杯足球賽上,有2支亞洲球隊打入十六強賽事。目前亞洲實力比較突出的球隊有澳洲、伊朗、日本和南韓,而此四國也有各自的職業足球聯盟,並擁有相當的觀眾群。
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2019年10月2日 星期三

世界主要經濟體或軍事強國現役或開發中與購入中攻擊直升機一覽(World Attack Helicopter Types by Major Countries)-2019


目前世界主要經濟體或者軍事中等強國以上以及窮兵黷武的國家,配備攻擊直升機的國家並沒有像配備戰鬥機的多。冷戰後由於來自俄羅斯的陸上威脅大幅度減小,西歐主要國家在享受和平紅利下大幅度裁減軍隊,多數東西歐國家並未配備攻擊直升機。目前攻擊直升機密度比較高的地區在歐洲、中東、北美洲與印太地區。

攻擊直升機是一種武裝直升機,裝備進攻性武器的軍用直升機,主要用於攻擊地面目標如步兵、裝甲車輛和建築物,主要武裝為機炮和機槍、火箭以及空對地飛彈,由於配備武器眾多通常也稱為直升機砲艇。很多攻擊直升機也裝備空對空飛彈,但主要用於自衛。當今的攻擊直升機在功能上與固定翼攻擊機類似,主要有兩個用途:為地面部隊提供直接和精確的近距離空中火力支援;主動摧毀敵軍集結的裝甲車輛。攻擊直升機有時也會擔任輕型直升機的任務,用來偵察。
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2019年9月29日 星期日

世界旅遊或遺產鐵路(World Tourist or Heritage Railway)-2019


旅遊或觀光鐵路以及遺產鐵路,顧名思義就是提供旅遊或文化資產保存為主的鐵路,相對於飛機旅行鐵路更可以讓人飽覽沿途的湖光山色的沿途風光也可以緬懷當年開拓這條鐵路的目的或用途。此類鐵路在以往也是做為商業運行的線路,但後來因運量不足或不再需要(如改線或者有其他運輸工具取代,或因為資源開發殆盡而被迫轉型)而停運,後被志願者、政府或非營利組織接管而重啟營運。這類鐵路大多不再承擔商業運輸,通常只是季節性運行,少部份則是每週或每天運行,觀光鐵路多數收取高票價。遺產鐵路的列車作通常是老式蒸汽機車或原始鐵道機車,但也有一些柴油和電力牽引火車。
而世界最著名的旅遊鐵路路線莫過於發源於歐洲的東方快車號,其路線也隨著歷史有所不同,後來也衍生出小說與電影著作,甚至更進一步在亞洲也開啟了東方快車的路線。
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2019年9月25日 星期三

歐洲各國列車種類(Train Types by Country in Europe)-2019


由於歐洲幅員廣闊包含五十個國家與多種語言以及不同的風土民情,每個國家的鐵路訊號與軌距以及鐵路電氣化供電方式(主要有五種:有直流與交流之分,直流電電壓有750V 1500V3000V三種,且交流電則有15kV 16.7Hz25kV 50Hz兩種。)也不盡相同,也還有不少鐵路是沒有電氣化的,再加上城鄉差異,整個歐洲的鐵路系統相當複雜,不過大致上可分為歐盟與親歐盟與獨立國協的差異。
歐洲列車大概可以分為高速鐵路(連接歐洲主要大城市,在高鐵優勢距離內搭高鐵並不會比搭機慢,而且歐洲高鐵站多設在市中心的主要車站如中央車站等。)、長程列車(連接歐洲主要大城市,或一國家的幾個區域,有時甚至會經過數個國家,車速比高鐵慢,路線長度超過城際列車,一般會附帶餐車方便乘客在路途中用餐,若是過夜的車次也會有臥舖車。)、夜間列車(營運時間0:00~06:00,歐洲幅員廣大,很多地方可以利用夜間列車往來各大城市,車上也有床舖,可以節省遊歐旅館費用。)、城際列車(距離通常超過兩百公里,列車內裝較豪華,車速也比一班長城列車快。歐城列車(EuroCity)連接歐洲不同國家主要城市,城際列車 (InterCity)連接歐洲相同國家主要城市。)、區域列車(主要連接歐洲大城市與中小型都市與城鎮,有點像台灣的區間車。)、通勤鐵路或稱近郊鐵路(主要服務需要在衛星城市或城鎮往來主要都市的通勤學生與上班族)與旅遊或景觀列車(顧名思義就是旅遊賞風景的列車。)等。整體上歐洲鐵路已經算世界最進步與密度最密集的地方之一,且有火車聯營票的發售,搭火車比起搭飛機便利,去歐洲沒有在當地搭過火車可說是一件很遺憾的事。不過歐洲的高速鐵路有部分國家如西班牙的安檢跟搭飛機是接近的且車站也不可隨意拍照,主因是西班牙常發生恐怖攻擊事件。
若以台灣鐵路做類比,台灣沒有所謂的長程列車與專屬的夜間列車,高速鐵路就是台灣高鐵, 城際列車就是自強號、太魯閣號與普悠瑪號,區域列車有點像莒光號與復興號,而近郊鐵路則是通勤電聯車。
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2019年9月22日 星期日

世界主要鐵路與高鐵公司列表(List of Major Railway & High Speed Railway Companies)-2019


image source:Internet & Wikipedia
歐洲與日本可說是目前世界上鐵路運輸最發達與進步的地方,也產生了獨特的鐵路文化與風土民情,甚至也開發出鐵道相關的周邊商品。而為了東京奧運而開始於1964年營運的日本東海道新幹線更是開啟了鐵路運輸的新風貌,而歐洲也於1980年代後開始大規模興建高速鐵路或做舊有鐵路路線提速。
而在以上兩個區域外,印度鐵路運輸也相當發達,印度國鐵更是全球雇用員工最多的公司之一-高達百萬人,但由於系統老舊加上運量長期不足,印度政府也展開他們的鐵路更新與高速鐵路計畫,第一條專線高速鐵路將於2021年正式通車。而自2008年全球金融風暴後,中國也掀起高速鐵路興建與舊有鐵路高速化的基礎建設的建築風潮,以維持經濟高度成長,目前全國的高鐵網路總長度已經接近於2/3的全球高速鐵路網。
至於美國則由於城市分佈相對於歐洲或日本並沒有那麼密集,加上後來航空業蓬勃發展與高速公路網的密集分佈,也讓美國後來的鐵路運輸發展並沒有像日本歐洲甚至印度等國發達,甚至一度有放棄鐵路發展的輿論產生,不過美國目前仍是全球鐵路總長度最長的國家,很多鐵路路線也沒有電氣化。美國到了2000年才有舊線路提速的高鐵列車Acela Express服役,並且直到2017年才開始第一條高速鐵路專線加州高鐵的興建,不過目前美國鐵路仍然以貨運與觀光旅遊為主。
而世界幅員最廣的俄羅斯則有世界最長的鐵路路線西伯利亞大鐵路,主幹線一路從莫斯科直到遠東的符拉迪沃斯托克,境內鐵路運輸也還算發達。至於另外三個幅員廣大的國家巴西與澳洲以及加拿大,鐵路運輸雖然沒有很密集,但主要大城市多有鐵路相連,鐵路主要功能跟美國相似以觀光旅遊以及貨運為主,真正載客的路線並不多。

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2019年9月15日 星期日

二戰後主要航空母艦級別生產國列表(Aircraft Carrier Classes by Country After World War II)-2019


航空母艦(常簡稱為航艦或空母)是一種以搭載艦載機為主要武器的軍艦,艦體通常擁有供飛機起降的巨大甲板和座落於左右其中一側的島式艦橋,目前也有少數國家設計成兩座艦島。航艦是航空母艦戰鬥群或航艦打擊群的核心,艦隊中的其他艦艇提供其艦隊防空或水面下的保護和油彈補給等,而航艦則主要提供空中支援和遠程打擊能力,對地攻擊、反艦作戰到兩棲登陸支援,反潛作戰,航空管制、艦隊防空、空中指揮等。航空母艦是目前最大的武器系統平台,發展至今已是現代藍水海軍不可或缺的武器,也是海戰最重要的作戰艦艇之一。隨著艦用機的武器越來越多樣化,從早期的炸彈魚雷演變成今日的各種飛彈甚至戰術核武,航艦的打擊能力越來越強大也越多樣化。
航空母艦可以看成是一座可在海上隨處移動的小型空軍基地,也是一個國家對外投射空中武力的利器,以目前一個美國航艦打擊群的戰力至少就勝過世界百分之八十以上的國家海空軍戰力總和,何況美國還有相當數量且戰力比他國輕型甚至中大型航艦戰鬥群戰力更強大的遠征打擊群。
航空母艦起源於第一次世界大戰期間飛機作戰能力實用化後的影響,在各國航空機技術進步進而使陸基飛機有能力攻擊地面目標的同時,海軍亦用飛機來進行偵查與攻擊敵軍偵察機,因此出現了專門供水上飛機整備與其他雙翼機起飛的水上飛機母艦。一戰後,各大海軍強權的造艦思想主要仍維持崇尚排水量大、裝載大口徑艦砲軍艦的大艦巨砲主義,但即使如此還是有不少軍事理論家提倡將飛機用於攻擊軍艦的作法,因此研製出多種形式的航空母艦、奠定後來海軍航空兵力的發展。第二次世界大戰爆發後,航艦的重要性日益浮現,而在從最早英國皇家海軍對義大利軍港塔蘭托進行審判行動,以及日本聯合艦隊代號虎虎虎的珍珠港突襲行動甚至馬來亞海戰的結果中顯示,大型軍艦在飛機的空中攻擊下十分脆弱,大艦巨砲主義也因此走向終結,到了戰爭後期各國不但將許多艦船改裝成臨時航艦之外,並出現了如菲律賓海海戰此類的航艦對決大戰。不過二戰時期實際上也只有美英日三國的航艦真正發揮實戰功能,其他國家的航艦不是沒完工就是僅充當運輸艦。

二戰結束後,航空母艦的地位一度因為核子武器的出現而產生爭議與存廢討論,特別是在受到核子武器攻擊下的生存能力,但到了韓戰後又證實且恢復其重要性,世界形成以美國為首的航艦武力對抗蘇聯水面艦艇與水下潛艦部隊的格局,航空母艦更是幾乎參與了世界各地的局部衝突與代理戰爭。美國與英國在二戰結束後不久都租借或賣給其盟國不少二戰時期後改裝的航空母艦
冷戰結束後,世界各國軍備大幅度緊縮,但也有少數國家是逆勢上揚的。目前世界上僅有美國、英國、法國、俄羅斯、印度、義大利、中國、泰國、日本及韓國擁有或計劃建造航空母艦,而西班牙與澳洲也有戰力相當於輕型航艦的兩棲突擊艦服役。由於航艦的造價與維護費用巨大,擁有航空母艦也是國力強大的象徵與表現,光美國海軍即擁有世界上全部已服役航艦總數的一半以上,排水量則佔了超過80%以上,其相關航艦科技技術也是處於世界領先地位。
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2019年9月8日 星期日

二戰後主要兩棲突擊艦級別生產國列表(Amphibious Assault Ship Classes by Country After World War II)-2019


兩棲突擊艦(Amphibious assault ship),或稱兩棲攻擊艦與強襲登陸艦(源自日語強襲揚陸艦),是一種用來在敵方沿海地區進行兩棲作戰時,在主要登陸戰線後方提供空中與水面支援的兩棲作戰軍艦。
雖然人類很早就發展出兩棲作戰的形式,但直到兩次世界大戰中才正式把兩棲突擊艦應用於戰爭。其中日本陸軍在二戰之前開始研發一系列登陸艦,稱為陸軍特殊船,包括最早建造於1934年時下水的神州丸,以及後來的丙型特殊船,除了能夠在船尾放出登陸艇,還搭載了特殊的航空裝備,能夠為進行登陸的部隊提供空中支援。
第一架實用直升機是塞考斯基VS-3001939年在美國首航。 美國海軍迅速投入直升機進行海上反潛巡邏、搜索和救援。 隨著直升機在二戰後的發展和能力增強,在太平洋戰爭中經歷了多次重大登陸戰鬥的美國海軍開始考慮使用直升機進行快速登陸行動。
1955年韓戰後多餘的護航航空母艦塞提斯灣(Thetis Bay)被改裝成攻擊直升機航空母艦(CVHA)。 此外自1959年以來三艘艾塞克斯級艦隊航空母艦(BoxerPrincetonValley Forge)已經翻新為拳師級攻擊登陸艦並取消操作固定翼飛機作戰能力。 這三艘艦艇的排水量達到3萬噸,可容納30架直升機和約1500名美國海軍陸戰隊,1959年塞提斯灣號也改為LPH
同樣的皇家海軍也成功地使用了兩艘巨人級輕型航空母艦(OceanTheseus)在直升機著陸任務中。在第二次中東戰爭中則以剩餘的三艘Centaur class輕航艦(AlbionBullworkHermes)為基礎上來翻新和打造相當皇家海軍的突擊隊航艦(Commando carrier),相當於美國的LPH

但美國後來的創新設計艦艇結合直升機登陸艦和航空母艦優點的硫磺島級兩棲突擊艦曝露出一個弱點,即在惡劣天氣下,直升機很難起飛和著陸並從事戰鬥任務。 為了克服這一缺點,具有船塢與飛行甲板的塔拉瓦級就此出場,此後狹義的兩棲突擊艦就此誕生。
第二次中東戰爭開啟了直昇機運用在兩棲作戰上的濫觴,以往兩棲作戰艦艇僅能搭載陸上載具以及傳統船式登陸艇的功能已不符合整體作戰需求,因此美軍重新設計一款可同時操作直升機以及登陸艇進行兩棲作戰的船隻,此種新船隻即為兩棲突擊艦。除了運輸直升機以外,垂直短場起降戰鬥機以及攻擊直昇機也在日後納入兩棲突擊艦的編制並提供兩棲作戰的掩護和支援作用。美國海軍目前擁有全球數量最多的兩棲突擊艦。
由於兩棲突擊艦發展自直升機航空母艦,因此同樣具備航空母艦的特點,如擁有直通式甲板,可以起降數量較多的直升機和垂直起降戰鬥機。兩棲突擊艦大多數也配備有井圍甲板,可以停放登陸艇,藉此可以同時發動空中和水上的登陸行動,不過其比較注重空中的力量,與同屬兩棲戰艦的船塢登陸艦功能相同但性質相反。兩棲突擊艦以空中武力為主、水面武力為輔(以空中武力優先掃蕩突擊,登陸則使用空中或水面皆可),而船塢登陸艦則以水面投射力量為主,空中武力為輔(掃蕩突擊與登陸皆使用水面武力,空中武力是支援船艦與一般軍艦沒有差異)。
由於各國海軍對於此類軍艦的任務需求與設計理念皆有不同,往往名稱相近的艦種在各國也會有不同的用途規劃,也受限於科技技術與政治立場多數海軍也不搭載短場垂直起降飛機或傾轉旋翼機,目前擁有此類軍艦的也多數是海軍強權。美國海軍目前因為擁有能彈射起降傳統起降戰機且排水量高出兩棲突擊艦甚多的超級航空母艦,因此美國航空母艦與兩棲突擊艦的角色之間可以劃出很明確的分類界線。而英國與法國也有噸位上較大且功能也較為完整的航空母艦,其兩棲突擊艦便不搭載定翼機,而英國的海洋號目前也轉賣給巴西海軍。至於俄羅斯海軍原本要向法國購入西北風級兩棲突擊艦,但因克里米亞米亞問題被美歐制裁,造好的兩艘軍艦後來被轉賣給埃及海軍,因而俄羅斯也開始自力發展自己的兩棲突擊艦計劃。而中國近期也開始建造其075級兩棲突擊艦。
其他國家受限於國力與國防預算,其兩棲突擊艦往往設計成與直升機航空母艦或輕型航空母艦的作戰任務角色便具有高度重疊性,航空母艦也常設計成具備兩棲作戰能力,變成一艘軍艦具備兩種用途。
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2019年9月1日 星期日

世界主要航空客運公司(World Major Passenger Airlines)-2019


航空客運公司是以各種航空飛行器為運輸工具為乘客提供民用航空服務的企業,一般需要一個官方認可的營運證書或批准。航空公司使用的飛行器可以是自己擁有的,也可以是租借而來的,它們可以獨立提供服務或者與其它航空公司合夥或者組成聯盟聯營航線。
航空公司的規模可以從只有一架飛機到擁有數百架飛機提供各類全球性服務的國際航空公司。航空公司的服務範圍可以分洲際的、洲內的、國內的,也可以分航班服務和包機服務。
航空公司可以按多種方式分類:
1.按公司規模分,如大型航空公司、小型航空公司。
2.按飛行範圍分,如國際、國內航空公司。
3.按運輸的種類分,如客運航空公司、貨運航空公司。
4.按工作時間分,如定期、不定期航空公司。
5.按服務性質分,分為完整服務(FSC)與廉價航空(LCC),本文即採此分類為主。
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2019年8月25日 星期日

世界獵雷艦、掃雷艦與水雷反制艦(World Minehunters, Minesweepers & Mine Countermeasures Vessels)-2019


獵雷艦(Minehunter)主要功能是運用偵測裝置發現水雷並將之摧毀,利用設備在懷疑或已知有水雷的區域來回掃蕩,去誘爆那些水雷,獵雷艦也有佈雷的能力。掃雷艦(Minesweeper)本身的設備(極低頻聲納)可以探知水雷的確實位置,再依據雷種看是要拆除或是誘爆,主要功能是掃除可能出現在航道上的水雷。反制水雷艦(Mine Countermeasures Vessel)則兼具獵雷與掃雷的功能,代號為MCMV
獵雷艦與掃雷艦雖然在功能上有差異,但也有需多相同之處。為了避免在執行任務時誤觸水雷,獵雷艦與掃雷艦的艦體(Hull)的多為木材、玻璃纖維或者非鐵金屬材質,以避免引爆磁性水雷。另外船艦上的設備儘量採取防震靜音配備,避免引爆更進步的聽音水雷(Acoustic Mine)
由於掃雷工作具相當的危險性,目前已有國家開發無人艦艇或模組來從事獵雷掃雷或水雷反制的工作,以避免人員損傷。

2019年8月18日 星期日

二戰後主要核子動力彈道飛彈潛艇生產國潛艇級別列表(Nuclear Powered Ballistic Missile Submarine Classes by Country After World War II)-2019


核子動力彈道飛彈潛艇SSBN(Nuclear-Powered Ballistic Missile Submarine)是一種以發射核子彈道飛彈為主專用於水底匿蹤潛航以作為核子威懾(nuclear deterrent)武力平台的潛艦。
世界上最早成軍的彈道飛彈潛艦分別是蘇聯海軍於19591229日時啟用的G級潛艦B-92和美國海軍於19591230日啟用的喬治·華盛頓號(USS George Washington SSBN-598)。前者屬於柴電動力潛艦僅有3具飛彈發射裝置;喬治·華盛頓號則是一艘以核子動力推進且能潛射16枚彈道飛彈的彈道潛艦,體積也比前者大近一倍。直到今日目前世界上僅有美、俄、英、法、中和印度六國擁有核子動力戰略飛彈潛艦。
彈道飛彈潛艦是冷戰「相互保證毀滅」思想的重要工具。當我方遭受到敵方毀滅性的核打擊,陸基彈道飛彈和空基戰略轟炸機等核子武器投射力量已經被毀滅殆盡之後,彈道飛彈潛艦作為隱蔽的核子攻擊力量便能給與敵方毀滅性的打擊,被稱作「第二次核打擊」。在冷戰年代北約組織與華約組織陣營都建造了相當數量的核子動力彈道飛彈潛艦,以及裝備這些潛艦的潛射核子飛彈。相對於巡弋飛彈而言,終端速度很高的彈道飛彈則更不易攔截,雖然準確度不如巡弋飛彈,但是利用核子彈頭的更大的殺傷範圍便足以彌補這項缺點。
一些早期服役的潛艦必須在水面發射飛彈,同時使用危險性較高的液態火箭發動機。從美國研發北極星彈道飛彈之後的現代的彈道飛彈潛艦為了更加隱蔽則多數是在水下發射彈道飛彈,因此也稱為潛射彈道飛彈。潛艦發射飛彈的作業深度通常在海面下50公尺的深度。
彈道飛彈潛艦與巡弋飛彈潛艇最大的不同,主要是前者是用於在戰略上實施二次核打擊。所以,彈道飛彈核潛艦更注重如何不被發現,而不是攻擊其他艦艇的能力。
彈道飛彈潛艦的最重要的是不被發現。常見的手段包括全艇鋪設消音瓦,使用最安靜的推進系統和減少各種機器的震動與噪音傳遞到艦身等等。為了攜帶與發射彈道飛彈以及長時間隱藏於海面下,這些潛艦噸位與尺寸會比其他潛艦大得多甚至大於多數中小型水面艦艇。俄羅斯的颱風級核子彈道飛彈潛艇是世界最大的潛艇排水量有兩萬多噸已經相當於二戰時期的戰鬥巡洋艦。以靜音等級而言美國核子彈道飛彈潛艇擁有最佳的靜音效果,目前可說沒有其他國家有能力偵測出執行任務的美國俄亥俄級潛艇,而英法兩國的核子彈道飛彈潛艇靜音等級也不差。
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2019年8月14日 星期三

2018年度世界客運量前五十名機場(World's Top 50 Busiest Airports by Passenger Traffic in 2018)



2018年世界客運量最繁忙機場前50名中,北美有17個、亞太18個、歐洲10個、中東與南亞4個以及南美1個機場入榜。2018年整個航空客運業的蓬勃發展,進入前50名的機場客運量皆是成長的,整個航空業客運產業可說未來榮景可期。不過2019年由於受到美中貿易戰與香港反送中以及英國脫歐懸而未決的衝擊,加上日韓貿易衝突,再受波音全新客機737MAX的兩次失事波及,也將對整個航空業的發展造成不小的影響。
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2019年8月11日 星期日

二戰後主要核子動力巡弋飛彈潛艇生產國潛艇級別列表(Nuclear Powered Guided Missile Submarine Classes by Country After World War II)-2019


核子動力巡弋飛彈潛艦(SSGN)是一種以巡弋飛彈為主要攻擊力量的攻擊性潛艦。在冷戰時期北約與華約陣營中都有巡弋飛彈潛艦這種潛艦類型,但兩者的作戰任務是截然不同的。西方的巡弋飛彈潛艦主要裝備巡弋飛彈,可以作為二次核打擊力量或者戰術打擊力量的一部分。而前蘇聯的巡弋飛彈潛艦則裝備反艦飛彈,以攻擊航艦戰鬥群等水面戰艦為主。目前僅有美國與俄羅斯有此種潛艇服役。
西方在1960年代到二十世紀末集中發展兩個類型的潛艇攻擊潛艦和彈道飛彈潛艦。雖然美國曾經在潛艇發射RGM-6戰略巡弋飛彈並在1950年代末建造了專用的大比目魚級潛艇,但因為始終難以解決在水底發射飛彈的安全問題,所以服役沒幾年就將其改裝成了攻擊潛艦。不過美國後來解決了巡弋飛彈在水底發射的問題,便是由改裝過的魚雷管,即使是攻擊潛艇亦可以發射戰斧巡弋飛彈。美國巡弋飛彈潛艦也是在千禧年後才開始改裝的。美國海軍在2002年後將4艘俄亥俄級核子動力彈道飛彈潛艦改裝成巡弋飛彈潛艦。
蘇俄早在1950年代就開始了巡弋飛彈的研究,並取得了重大成果。當時蘇聯的經濟狀況無法像美國一樣建造大量昂貴的航艦戰鬥群。且當時蘇俄沒有經濟實力建造同等的航艦艦隊但卻要抗衡美國的航艦在質與量的優勢,於是發明了巡弋飛彈潛艦,目的是打算用較少國防預算造幾艘這類潛艇,就能足以平衡掉美國一個昂貴的航艦戰鬥群的編隊(蘇俄的巡弋飛彈潛艦主要裝備的是反艦飛彈)。J級潛艦是世界上第一級服役的柴電動力巡弋飛彈潛艦。不過前蘇聯早期的巡弋飛彈潛艇是需要浮出水面才可以發射飛彈的,應用的意義其實不大甚至不如使用魚雷安全,到1960年代才開發出可以直接從海中發射的巡弋飛彈的C級核潛艦。
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2019年8月4日 星期日

二戰後主要核子動力攻擊潛艇生產國潛艇級別列表(Nuclear Powered Attack Submarine Classes by Country After World War II)-2019


第二次世界大戰時期的傳統柴油/電力混合動力潛艇有兩大缺點:
水下續航時間過短。
航速(尤其是在水下)過慢。
為了擴大潛艇的戰術運用價值,大幅提高海面下持續操作時間,研發替代動力來源一直是潛艇研究的一個重要目標,而核子動力接近於無限的續航力正是克服這兩大缺點的重大利器。
世界上第一艘核子潛艇是由美國海軍上將海曼·李科佛積極倡議並研製和建造的,李科佛後來也被稱為「核子動力海軍之父」。1946年,以李科佛為首的一批科學家開始研究艦艇用原子能反應爐也就是後來潛艇上廣為使用的艦載壓水反應爐。第二年,李科佛向美國海軍和政府建議製造核子動力潛艇。
1951年,美國國會終於通過了製造第一艘核子潛艇的決議。鸚鵡螺號核子動力潛艇於19526月開工製造,並於19551月開始試行。到19574月底止,鸚鵡螺號在沒有補充燃料的情況下持續航行了11萬餘公里,其中大部分時間是完全在水下高速航行。19588月,鸚鵡螺號從冰層下穿越北冰洋冰冠,從太平洋駛進大西洋,完成了常規動力潛艇所無法想像的壯舉。此後,美國宣布不再製造柴電動力潛艇。並在1950年代以一系列單艘核子動力潛艇對這種新時代的能源做了一系列的實驗而奠定後來核子動力潛艦開發的基礎。
至於前蘇聯也開始在1950年代末期急起直追,造了第一代十一月級核子動力潛艦,並且在後來與美國的霸權競爭中在核子動力潛艇的數量上僅次於美國。而傳統的海軍強權英國則在一開始走錯方向直到1959年才開始建造他們第一艘核子動力潛艇無畏號,並由美國輸出他們的潛艦用核子反應爐給英國,才讓英國完成第一艘核子動力潛艇,而後來英國也追隨美國走向全面核子動力化潛艦服役。而到了1970年代法國與中國也開啟他們的核子動力潛艇計畫,至於印度則是到2010年後才正式開始核子動力潛艦的計畫,並且是先造核子動力彈道飛彈潛艦並租借俄羅斯的鯊魚級核子動力攻擊潛艇,隨後也展開印度的核子動力攻擊潛艇計畫。至於巴西則是在法國與其他國家協助下開啟了第一代核子動力潛艇的計畫。
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2019年7月28日 星期日

二戰後主要非核子動力攻擊潛艇生產國潛艇級別列表(Non-Nuclear Powered Attack Submarine Classes by Country After World War II)-2019


其實目前世界上主要的傳統動力潛艇的製造國多數是軍事強國,且能完全自製的更是少之又少,多數潛艇擁有國主要是靠進口並非自製,但也有情況特殊不得不自製潛艇的,就是台灣,延宕十多年的自製潛艦計劃終於在2019年正式開始了。
目前美英法三國的服役潛艦都已經走向全核子動力化,英美兩國也不再製造非核子動力潛艇,而法國製的傳統動力潛艇主要外銷給盟國,和德國一樣是西方民主國家的潛艇主要輸出國。至於日本雖然二戰後潛艇技術也相當純熟但受限於戰後憲法不得輸出潛艦技術,直到近期才解禁潛艦技術輸出管制。瑞典(輸出給新加坡與澳洲)與荷蘭(輸出給台灣)也有少量製造潛艇並外銷,不過荷蘭在海鰻級潛艇輸出失敗後,加上俄羅斯的海上威脅大幅度減少在海象級潛艦升級完工後可能就此退出潛艦的生產製造
至於義大利與西班牙則是歐洲二線的潛艇開發國,生產的潛艦主要以自用為主。
而俄羅斯跟中國則是採取核子潛艇與傳統潛艦並存服役的策略,一方面也輸出潛艇給他們的盟國以穩定彼此的外交關係,俄羅斯潛艇主要輸往印度與第三世界國家。
印度與巴西則是新興的潛艇製造國,除了製造傳統動力潛艇外也與外國合作開始開發核子動力潛艇。而韓國也是新興潛艇的製造國,主要從德國引進技術,目前也積即尋求海外客戶。而北韓則擁有世界數量最多的現役潛艇,不過絕大多數是噸位很小或老舊的仿俄製潛艇,在現代作戰下存活率並不高。

目前非核子動力潛艇也發展出新技術如AIP、燃料電池動力等新科技技術,水下續航能力也越來越強。
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2019年7月21日 星期日

世界主要車廠目前銷售或將上市車款(Active or Upcoming Car Models by Major Automobile Manufacturers)-2019


世界主要車廠生產的汽車很多,以下是依廠牌與車型來做區分,有些車款目前尚未上市是即將上市車款,本表仍不完整。這個分類表主要依汽車款式來訂,以燃油動力車為主,因為目前純電動車與油電混合車甚至燃料電池車仍是屬於少數族群。本表也不包含商用車或公車以及遊覽車等大眾運輸工具,也不包含工程用途等特殊車輛
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2019年7月14日 星期日

世界主要汽車製造商(World Major Automobile Manufacturers)-2019


世界主要汽車製造商與汽車品牌有那些?又是屬於那個國家呢?讓我們來看一下
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2019年6月2日 星期日

世界主要國家服役或發展中的噴射戰鬥機類型(World Jet Fighter Types by Major Countries)-2019


目前世界主要經濟體或者軍事中等強國以上,多已進入四代戰鬥機或甚至五代戰鬥機,僅有極少數是停留在三代戰鬥機,甚至因為國家沒有外敵而有目前沒有任何戰鬥機服役的國家。目前軍事戰鬥機分佈密度比較高的地區在歐洲、北美洲印太地區與中東。世界現代化戰鬥機的主要出口國家或集團為美瑞典與歐洲聯合集團(英德義西),也有少數國家具備自製戰鬥機(當然某些關鍵零組件可能還需要進口)的能力,如日本(具備強大的航太科技技術但主要受限於戰後和平憲法限制發展與出售軍武,近年已逐步解禁。開發過F-1F-2戰鬥機)台灣(IDF)印度(Tejas)、以色列(曾自行開發幼獅(kfir)戰機和美國合作開發LAVI戰機,但最後計畫中止後來被轉到中國成為殲十戰鬥機)、南非(曾獨自開發獵豹戰機)與中國(J-8、J-10、J-20等),中國也少部分出口戰鬥機至其主要盟國
目前新世代戰鬥機的技術門檻與開發耗費的資金已經越來越高,已經不是一般國家可以獨立分攤,除了美俄法三國以及瑞典外,英國也具備獨立研發戰鬥機的能力,不過受限於經費問題通常與其他歐洲國家合作開發,而日本雖也具備獨立研發的能力,但受限於政治因素往往無法自主研發至於其他研發戰鬥機的國家通常是多國一起研發以分攤研發經費,或者得到技轉部分技術才得以研發成功
台灣則由於國家地位定位不明,不是正常國家, 加上政治經濟上又長期跟中國牽扯不清以致於長期無法取得西方最先銳的戰鬥機
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2019年3月3日 星期日

台灣料理-主食類(Taiwanese Cuisine-Staple Food)-2019

台灣傳統料理主要受到日本、中國、香港以及東南亞影響,近年來也受歐美與韓國影響,自己也發展出不少屬於自己的料理,就讓我們來看一下吧。
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2019年2月24日 星期日

產業(Industry)-2019


產業指一個經濟體中有效運用資金與勞力從事生產經濟物品的各種行業。經濟學上,習慣上常把產業分門別類。一般而言,目前產業主要採費舍爾的三級產業分類法(五級產業分類法也源自於此),分別是第一產業、第二產業和第三產業。目前也延伸出第四產業、第五產業和第六產業。
一個國家的產業結構與該國的經濟密切相關。石油與能源、金融和觀光為目前全球前三大經濟規模的產業。資訊產業成長速度也相當快,物流業也是歷久不衰的行業。
在工業革命前,人類經濟產業以第一級產業為主,主要為農業、畜牧業、漁業與林業等等。
在工業革命後,第二產業大量出現,各種製造業利用機器生產,取代以往家庭手工業式的生產,生產力大大提高。第二產業所佔經濟份額日漸加重,取代第一產業的主導地位,也帶領人類的生活水準迅速提升。在國家發展的層面上,每個已開發國家也必經這個階段,稱為工業化,著名例子有英國工業革命與日本的明治維新。
進入二十世紀,在已開發國家的大量資金及勞力流入第三產業,第二產業主導的經濟時代也日漸離人類生活遠去。
第四產業於千禧年以後開始出現,只是一個經濟學概念。在分類的探討方面,也有人將非市場經濟成分的公共服務納入第四產業,主要是政府負責公共事業以及資訊產業。
第五產業最初由一位丹麥的未來學家沃爾夫·倫森提出,他指「人類在經歷狩獵社會、農業社會、工業社會和資訊社會之後,將進入一個以專注於夢想、歷險、精神、及情感生活為特徵的夢想社會,人們消費的注意力將主要轉移到精神需要。
目前世界多數的已開發或開發中國家多以服務業為最高產值的產業,工業產值其次僅有少部分例外。而法國雖為七大共業國國之一,其農業產值在2017年所佔比例卻高達16.8%算是一個特例
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2019年2月17日 星期日

世界高速鐵路(World High Speed Rail)-2019


 High Speed Rail of Europe in 2017
 High Speed Rail of Eastern Asia in 2018
image source:wikipedia

世界的高速鐵路系統目前指列車營運速度可以達到200km/hr以上的鐵路系統,分為輪軌高鐵與磁浮高鐵。而輪軌高鐵通常也是經由鋪設高鐵專用的標準軌距(僅有少部分國家採用寬軌軌距)鐵路加上訊號系統與列車也必須互相搭配所構成的鐵路系統,至於磁浮列車的軌道更是跟原來的鐵路完全不同,列車是利用磁力在軌道上漂浮行進。另ㄧ種則是不興建新鐵路沿用舊鐵道系統升級或提速但以傾斜列車為主的高速鐵路。

依據歐盟指令
高速鐵路
  • 新建高速鐵路的容許速度達到250km/hr或以上。
  • 經升級改造的高速鐵路,其容許速度達到200km/hr
高速鐵道列車
  • 在新建高速鐵路上,運行速度最少達到250km/hr,並在可能的情況下達到300km/hr
  • 在既有鐵路上,運行速度達到200km/hr

國際鐵路聯盟也對「高速鐵路」和「高速鐵道列車」兩方面的標準提供了建議。
高速鐵路
  • 新建高速鐵路的設計速度達到250km/hr以上。
  • 經升級改造(直線化、軌距標準化)的高速鐵路,軌道設計速度達到200km/hr,甚至達到250km/hr
高速鐵道列車
  • 商業營運速度最少達到250km/hr的高速動車組列車。
  • 商業營運速度較低(200km/hr),但服務品質較高的列車,例如傾斜式列車。
  • 商業營運速度達到200km/hr的傳統機輛模式(鐵路機車牽引鐵路車輛)鐵路列車。
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2019年2月10日 星期日

世界神盾艦(World Aegis Warships)-2019


美系神盾艦

Ship class Type Operator Total ships System
Hobart DDG RAN 2 (3) AN/SPY-1D
Hunter FFG RAN (9) CEA FAR2
Maya DDG JMSDF (2) AN/SPY-1D(v)
Atago DDG JMSDF 2 AN/SPY-1D
Kongō DDG JMSDF 4 AN/SPY-1D
Fridtjof Nansen FFG RNoN 4+1(lost) AN/SPY-1F
Sejong the Great DDG RoKN 3 (6) AN/SPY-1D
KDX-IIA FFG RoKN (6) N.A.
Álvaro de Bazán FFG AE 5 AN/SPY-1D
F110 class frigate FFG AE (5) TBD
Arleigh Burke DDG USN 64 (76)
Flight I
AN/SPY-1D
Flight IIA AN/SPY-1D(v)
Ticonderoga CG USN 22 AN/SPY-1B(v)
Zumwalt DDG USN 3 AN/SPY-3


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2019年2月3日 星期日

世界現役核子動力攻擊潛艇(World Nuclear Power General-purpose Fast Attack Submarine/SSN)-2019


世界各國現役核子動力攻擊潛艇總數一覽:
國家 海軍 現役 保留 海試中 建造中 已訂購 計畫中
Brazil Brazilian Navy 0 0 0 0 0 4
China People's Liberation Army Navy 9(2 TBC) 1 0 3 0 2
France French Navy 6 0 0 3 0 3
India Indian Navy 1 0 0 0 0 1+6
Russia Russian Navy 17 0 1 5 0 NA
United Kingdom Royal Navy 6 0 1 3 0 0
United States United States Navy 61 0 1 11 634
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