世界輪軌高速鐵路系統-Pendolino(World High Speed Railway - Pendolino)

義大利可說是歐洲最早規劃興建高速鐵路的國家，義大利政府早在1970年就已經開始著手設計興建一條名為一直線的高速新線，也是歐洲國家中最早開始興建高速列車的國家。但高速的Pendolino列車直到1988年才通車，比法國TGV東南線1981年通車還晚了7年。
在歐洲各國中除了法國TGV與德國ICE系統外，義大利的高鐵列車發展也有其獨到之處，和日本新幹線與法國TGV一開始就是以新建高鐵專用軌道不同，義大利高鐵最初的發展放在可以行駛在傳統軌道提速的高鐵列車稱為Pendolino，義大利語意思為鐘擺。這種鐘擺設計主要是在列車轉彎的時候，車身就會自動向內傾斜，可以減少離心力，而能繼續保持安全高速行駛的狀態。1980年代Pendolino發展出非常成功的ETR450型，甚至還推廣到其他歐洲國家。不過後來義大利也建了數條高鐵專用的路線。

義大利目前有兩家公司營運高速鐵路。除國營的公司Trenitalia以外尚有一家民營高速鐵路公司NTV，以Italo名稱營運。目前NTV引進法國TGV技術的新一代列車AGV營運。而義大利的高鐵網路未來也將進一步推廣到法國、瑞士、德國與斯洛維尼亞，而ETR500列車系列也對外出口到中國成為CRH1E與CRH380D。義大利技術的Sm3與Sm6列車也輸出到芬蘭與俄羅斯營運。原本在義大利營運的Eurostar Italia已於2012年12月結束營運。

Pendolino
高鐵路線	營運路線	佛羅倫斯－羅馬高速鐵路 羅馬－那不勒斯高速鐵路 杜林–米蘭高速鐵路 帕多瓦–威尼斯高速鐵路 米蘭–特雷維格里奧高速鐵路 那不勒斯－薩萊諾高速鐵路 米蘭－波隆納高速鐵路 波隆納－佛羅倫薩高速鐵路
	建設路線	米蘭－威尼斯高速鐵路 米蘭－熱那亞高速鐵路 杜林－里昂高速鐵路
	計劃路線	米蘭－基亞索高速鐵路 布倫納基線隧道 第里雅斯特-跨境斯洛維尼亞-盧比安納
Pendolino列車	義大利列車	ETR 460 ETR 480/485 ETR 470 ETR 500 ETR 600/610 ETR 1000
	退役列車	ETR 450
	外銷列車	China CRH1E/CRH380D Finland Sm3(Based on ETR-460) Finland & Russia Sm6(Based on ETR-600/ETR-610)

目前營運主要路線：

Line	Length	Opening	Top speed	Voltage
Florence–Rome "Direttissima"	254km	1978-02-24 / 1992-05-26	250km/h	3 kV DC
Rome–Naples	205km	2005-12-19 / 2009-12-13	300km/h	25 kV 50 Hz
Turin–Milan	125km	2006-02-10 (Turin-Novara) 2009-12-13 (Novara-Milan)	300km/h	25 kV 50 Hz
Padua–Venice (Mestre)	25km	2007-03-01	250km/h	3 kV DC
Milan–Treviglio	27km	2007-07-02	250km/h	3 kV DC
Naples-Salerno	29km	2008-06	250km/h	3 kV DC
Milan–Bologna	215km	08/12/13	300km/h	25 kV 50 Hz
Bologna–Florence	79km	2009-12-05	300km/h	25 kV 50 Hz

未來路線：

1.Milan-Venice: although the projects were approved in 2003 and 2006 respectively, construction on the Verona-Padua lines has not yet started. Construction on the Milan-Verona lines started in 2011.The Milan–Treviglio and Padua-Mestre lines will become part of the Milan-Venice line.

2.Milan-Genoa: the project was approved in 2006; construction work started in 2011.

Lyon-Turin: the Lyon-Turin line should connect Lyon, Chambéry, and Turin, and join the French TGV and Italian TAV networks. It would take over the role of the current Fréjus railway.

3.Milan-Chiasso: a route connecting the Italian high-speed rail network to Switzerland and Germany is conceived through a Swiss project AlpTransit, which includes the Gotthard Base Tunnel and the Lötschberg Base Tunnel.

4.Brenner Base Tunnel: the Brenner Base Tunnel will link Verona, Innsbruck, and Munich, and thus connect the Italian, Austrian and German railways. The Brenner tunnel is the most important link in a series of projects that will create a single connection from Berlin in Germany to Palermo in Sicily as part of the Trans-European Transport Networks. In December 2008, Antonio Tajani, the European commissioner for transport, approved funds totalling €1.7 billion to finance 11 railway projects that together should establish two major north-south routes across the European continent.

5.Trieste-Slovenian border-Ljubljana: a connection with Ljubljana would encourage rail development into Eastern Europe and link the Slovenian Pendolino and Italian TAV networks.

Trenitalia與NTV列車：

型號	形式	最大出力	最大營運速度	營運商	營運時期	編成長	總座位	淨重
ETR 450	tilting	5,000 kW	200km/h	Trenitalia	1988 - 2015	8M1T 234m	386	435t
ETR 460	tilting	5,880 kW	250km/h	Trenitalia	1994	6M3T 236m	480	440t
ETR 480/485	tilting	6 MW	250km/h	Trenitalia	1997	6M3T 236.6m	480	409t
ETR 470	tilting	6,000 kW	200km/h	Trenitalia	1997	6M3T 236.6m	473	460t
ETR 500	non-tilting	8,800kW	300km/h	Trenitalia	1990	2M11T 327.6m	656	598t
ETR 600 / 610	tilting	5,600kW	250km/h	Trenitalia	2008	4M3T 187.4m	432	387t
AGV 575	non-tilting	6.08MW	360km/h	NTV Italo	2012	5M2T 132.1m	500	272t
ETR 1000	non-tilting	9,800 kW	360km/h	Trenitalia	2015	4M4T 202m	600	500t

義大利Pendolino技術在其他國家的發展：
CRH1E & CRH380D in China.

Sm3 in Finland.

Sm6 in Finland & Russia.