首爾到釜山的交通線是韓國主要陸上運輸幹線，由於京釜高速公路和京釜線鐵路於1970年代後期出現嚴重擁塞與運量不足狀況，韓國政府開始尋找新型式的交通工具來解決此一狀況。1972至1974年間由法國及日本的研究提出建設第二條首爾-釜山鐵路的計劃。1978-1981年間，韓國科學技術院進行一個更詳細的研究，提出集中處理貨運需求，亦提議將長距離乘客運輸分散至高速鐵路。最後法國的TGV脫穎而出，韓國也成為第三個TGV技術輸出國與亞洲第二個發展高速鐵路的國家，最後並發展出自家的高鐵列車KTX-II與KTX-III並投入正式營運。第一條高速鐵路京釜高速線於2004年通車營運，第二條長途高速鐵路專線湖南高速線也於2014年正式通車營運。
KTX-Korea
Train eXpress
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| 高鐵路線 | 營運路線 | 湖南高速線(Phase 1) |
| 建設路線 |
首爾圈高速線
西海線 |
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| 計劃路線 |
中央線
湖南高速線(Phase 2) |
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| 韓國列車 |
KTX-I
KTX-II(KTX-山川)
KTX-III |
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| 業務用列車 | ROGER1000K | |
| 試驗列車 |
HSR-350X
HEMU-430X |
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目前KTX營運與建造主要路線：
專用高鐵路線
| Line Name | Start and end points | Max Speed | Opening | Length |
| 京釜高速線 | Seoul - Dongdaegu |
305
km/h
(350 km/h ready) |
2004-04-01 | 286.8 km |
| Dongdaegu - Busan | 2010-11-01 | 130.7 km | ||
| 湖南高速線 | Osong - Gwangju Songjeong |
305
km/h
(350 km/h ready) |
2015-04-02 | 182.3 km |
| Gwangju Songjeong - Mokpo | 2018 (expected) | 77.6m | ||
| 首爾圈高速線 | Suseo - Jije - Pyeongtaek Junction |
Construction
(300 km/h) |
2016 (expected) | 61.1 km |
| 平昌・江陵方面線 | Wonju - Gangneung |
Construction
(250 km/h) |
2017 (expected) | 120.3 km |
| 西海線 | Wonsi - Hongseong |
Construction
(250 km/h) |
2019 (expected) | 89.2 km |
傳統鐵路提速
KTX列車
| 型號 | 最大出力 | 最高速度 | 最大營運速度 | 開始營運 | 編成長 | 總座位 | 淨重 |
| KTX-I | 13.56 MW | 330 km/h | 305km/h | 2004 | 4M16T 388.104m |
935+30 | 701t |
| KTX-II | 8 .8 MW | 330km/h | 305km/h | 2010 | 2M8T 238.6m |
363 | 403t |
| KTX-III (預估) | 9.84 MW | 370km/h | 350km/h | 2015 | 2M8T 197.6 m |
378 |
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