Source:Wikipedia
台灣是亞洲最早興建高速鐵路的國家之一，最初採歐規高鐵的號誌與機電系統興建，但後來有鑑於同處地震帶的日本新幹線在耐震與遇到颱風或暴風雪安全性上表現較佳(新幹線有配備地震檢測系統)，最後才引進由日本新幹線700系列車改良的700T列車且信號系統也採用相容於單線雙向運行的數位化自動行車控制系統(ATC)，也讓台灣成為日本新幹線技術第一個海外輸出國，也因此日本人通常稱台灣高鐵為台灣新幹線。
不過由於台灣的號誌與機電系統與歐規高鐵相同，理論上台灣高鐵應該也可以跑歐洲的高鐵列車，只是歐規列車組需要做一些修改與變更，目前日本新幹線技術的Class
395列車也營運於歐規系統的英國高鐵路線上，倒是還沒有歐規的列車在新幹線的軌道營運的範例，近期則傳出台灣高鐵打算購入N700列車的外銷型N700-I型列車作為新一代的高鐵列車。
台灣高鐵的完工也讓台北與高雄的一日生活圈得以成形，也由於高鐵的運量夠大與台灣幅員大小剛好適合高鐵營運，在整體通勤時間上高鐵也比航空客運有優勢，目前台灣本島西部航空客運航線已經全面停止營運。
台灣高鐵的完工也讓台北與高雄的一日生活圈得以成形，也由於高鐵的運量夠大與台灣幅員大小剛好適合高鐵營運，在整體通勤時間上高鐵也比航空客運有優勢，目前台灣本島西部航空客運航線已經全面停止營運。
目前台鐵雖然也引進傾斜列車太魯閣號與普悠瑪號，但最高營運速度130km/hr與所謂的高速鐵路仍有相當的差距，再加上台鐵的軌距為窄軌並非一般高速鐵路通用的標準軌，短期內要大幅度提高營運速度似乎不太可能，因為日本的迷你新幹線列車營運速限也是130km/hr而已。
台灣高速鐵路
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| 高鐵路線 | 營運路線 |
台灣高速鐵路(板橋-左營)
台灣高速鐵路(台北-板橋)
台灣高速鐵路(南港-台北) |
| 計劃路線 | 台灣高速鐵路(左營-高雄)僅計劃無具體完工時間。 | |
| 高鐵列車 | 新幹線列車 | THSR 700T |
專用高鐵路線
| Line Name | Start and end points | Max Speed | Opening | Length |
| Taiwan High Speed Rail | Banqiao-Zuoying | 300km/h | 2007-01-05 | 332.1km |
| Taiwan High Speed Rail | Taipei-Banqiao | ~130km/h | 2007-03-01 | 7.2km |
| Taiwan High Speed Rail | Nangang-Taipei | N.A. | 2016-07-15 | 9.2km |
計劃路線
Taiwan
High Speed Rail(Zuoying-Kaohsiung)
Just
planned with no further information.
高鐵列車
| 型號 | 製造商 | 型式 | 最大出力 | 最大營運速度 | 營運時期 | 編成長 | 總座位 | 淨重 |
| THSR 700T | KHI | EMU | 10.26MW(12 cars) | 300km/hr | 2007 | 9M3T 304m |
989 | 503t |
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