世界主要民航機製造商-空中巴士(World Major Civil Aircraft Manufacturers - Airbus)-2015

空中巴士集團(Airbus Group)是總部位於法國土魯斯的歐洲跨國航空航太與防務公司，由空中巴士公司、空中巴士防務與航太公司和空中巴士直升機公司組成。

集團的前身為歐洲航空防務與航太公司(EADS)於2000年7月10日由法國航空航太-馬特拉公司、戴姆勒克萊斯勒航空航太公司和航空建造公司合併而成。2014年1月，EADS的民用與軍用飛機、通訊系統、飛彈、航太火箭、直升機、衛星等部門重組成立空中巴士集團。

空中巴士集團旗下事業一覽：

空中巴士公司：

民用飛機製造部門空中巴士公司是目前銷售額和員工最多的部門。

空中巴士防務與航太公司：

空中巴士防務與航太公司於2014年1月在原EADS的空中巴士軍事、阿斯特里姆和卡西迪安部門合併而成。

空中巴士直升機公司：

空中巴士直升機公司的前身歐洲直升機公司是全球的直升機領導製造商之一。

其他部門及子公司

• 美國空中巴士集團
• 達梭航空公司
• 歐洲戰鬥機公司
• 歐洲飛彈集團
• 阿里亞娜空間公司
• 帕特里亞公司
• 支線運輸飛機公司
• 索卡塔公司
• 索熱爾瑪公司
• EFW公司
• 創新工廠
• 都尼爾顧問公司

1950、60年代，西方航空公司所採用的民航機主要由英美兩國供應，其中美國佔有絕對優勢(美國當時的民航機製造商有波音、麥道與洛克希德(只生產過一款民航機Lockheed L-1011 TriStar)。1960年代西歐各國看到世界航空客運的未來繁榮前景且其中70 %應屬非跨洲際的航線，西歐各國知道只有整合西歐各國的民航工業的開發與製造才能與美國民航製造業競爭以及生存、發展並爭取共產國家與親蘇聯國家以外的國際民航機市場。於是法國、英國與西德政府於 1967年9月26日簽訂協議，決定分別資助本國公司研製民航機。1968年英國政府退出上述協議，但霍克．西德利(Hawker-Siddeley)公司仍決定自己出資繼續參加合作。1969年法國及西德簽署協議，決定資助各自的公司，正式進行A300客機的研發和生產。一年半之後三國正式組成國際合營的空中巴士工業公司，開展A300系列的民航機的開發、生產和銷售及售後服務等業務。1971年西班牙CASA公司加入，從此空中巴士便成為以此四國為主的民航製造商，而空中巴士的生產製造模式則由英德西三國製造部分零件最後再運送到法國土魯斯組裝。

空中巴士公司目前是空中巴士集團的民航機設計、生產與製造部門，原本是一家歐洲國家合營的公司於1970年成立。初期正式成員公司中有法國航太公司、聯邦德國空中巴士工業公司、英國航太公司和西班牙的CASA公司，協力公司有荷蘭的福克(Fokker)公司和比利時空中巴士公司，前者未參加A320研發，後者未參加A300研發，二者對初期空中巴士客機的研發皆提供相當的資金支援。到2001年，簡化為由EADS和英國航太系統(BAE Systems)的聯合控股公司。

A300是世界第一架雙通道與雙引擎的飛機，1972年A300展開處女航並於1974年正式於法國航空商業運轉。1983年更小型但更有燃油效率的A310正式於德國漢莎航空服役。由於此兩型客機的成功，1988年世界第一架線傳飛控民航機A320正式營運於法國航空，空中巴士於1980年代成功壓制了麥道與洛克希德兩家民航機製造商的發展並漸漸拉近與波音之間的差距。

由於波音的747巨無霸客機的成功但空中巴士發展初期卻無相對應機種，因此於1990年空中巴士展開了他們的巨無霸客機研發計畫，也就是後來的A380樞紐對樞紐客機(雖然最早提出雙層客艙概念的民航機是麥道的MD-12，但由於後來被波音併購，此計畫後來也不了了之了，因此A380便成為世上第一架雙層客艙民航機)並於2007年開始交由新加坡航空營運。(要讓A380這架巨無霸上青天還須加上小翼(winglet)這個技術才可以較小的機翼飛上天，不然以A380的噸位以傳統機翼必須設計的又長且寬到世界上沒有機場可以容納。)不過後來波音專注於點對點航線的7E7客機(後來的787客機)研發，直到看到Airbus A380的成功才又開始開發747-8民航機，而Airbus對787也有相對應的機種A350XWB的研發。(目前世界大多數機場並無法起降A380或747-8，必須增強跑道以承受巨大的起降衝擊力與加大航廈停機坪。)

1990年代後期空中巴士開始跨足軍用機市場，加上目前的Airbus Group已經整合多數的歐洲航空航太與國防製造商，未來Airbus進入軍用機開發的機會會越來越多。用於空中加油的A310 MRTT和A330 MRTT，以及A400M運輸機是初期的主要兩大發展重點。2007年更和諾斯諾普．格魯曼公司以A330 MRTT為基礎共同競標美國下一代空中加油機的計畫，雖然後來競標失敗但也對可說獨霸美國大型軍用機的波音造成很大程度的威脅，美國另一家大型軍用機供應商為洛克希德．馬丁。自1999年Airbus的民航機總訂購數首度超越Boeing，之後每年的民航機訂購數便維持拉鋸戰，未來幾十年內世界百座以上大型民航機市場由此兩家公司爭霸的局面基本上應該會維持不變。

空中巴士的主要民航機與衍生機種如下：

Airbus A300(已全數停產)

雙發動機，雙走道民航機，是Airbus開發的第一種民航機。

A300B1

A300B2

A300B4

A300-600

A300B10 (A310)

Airbus A310(已全數停產)

雙發動機，雙走道，是縮短版的A300。

A310-200

A310-200F

A310-300

A310-300F

Airbus A320

雙發動機，單走道民航機。

A318比A320短6.17公尺。

A319比A320短3.77公尺。

A321比A320長6.94公尺。

A318-100

A319-100 / A319LR / A319CJ

A320-200

A321-200

開發機種

A319neo

A320neo

A321neo / A321LR

Airbus A330

雙發動機，雙走道民航機。

A330-200

A330-200F

ACJ330

A330-300

Airbus A340

四發動機，雙走道民航機。

A340-200

A340-300

A340-500

A340-600

Airbus A350XWB(開發中)

雙發動機，雙走道民航機。

A350-800

A350-900

A350-1000

Airbus A380

四發動機，雙走道巨無霸民航機。

A380-800

A380F

Airbus各機型首航日期：

A300 1972/10/28

A310 1982/4/3

A320 1987/2/22
A320neo 2014/9/25

A330 1992/11/2

A340 1991/10/25

A350XWB 2013/6/14

A380 2005/4/27