大洋洲與孤立群島貨幣(Oceanian & Isolated Island's Currency)

地處南太平洋的大洋洲除了少數幾個國家如澳洲、紐西蘭與巴布紐幾內亞等國外，多數是小島或群島型的海島國家，受地球暖化程度導致海平面上升影響很大，有些國家已經有被海洋淹沒滅國的可能。由於人煙稀少，大洋洲的經濟發展也主要以出產農漁畜牧礦產等第一級產業以及旅遊業為主，近年來的魔戒系列電影也為紐西蘭帶來文創產業以及相關的旅遊商機。本區最流通的貨幣當屬澳幣與紐西蘭幣，除了澳洲跟紐西蘭本國流通外也有島國採用為法定貨幣，太平洋法郎也成為多個群島的法定貨幣，此外美元也是大洋洲很多群島採行的法定貨幣。

世界航太產業-總論(World Aerospace Industry-Summary)-2015

航太工業包含軍民用飛機與直昇機、飛機與直昇機零件、飛彈、火箭、衛星以及太空船與太空站等的設計、開發、製造、測試、銷售與維護等。航太工業為高資本與高技術密集的產業，通常至少為單一國家或數個國家支持，且須結合並會帶動機械、航空、太空物理(天文、行衛星探測、彗星或小行星探測)、國防、材料、冶金、氣體動力、地球科學(氣象、地形與資源探測)、發動機與火箭、通訊與偵測以及導航、電子與電腦(人工智慧)以及生理醫學產業等發展與創新的高科技產業。而航太工業的開發與製造商包含機體、系統還有推進系統等廠商。以產品分類主要分為四大類：民航機、軍用機、飛彈與太空航太以及相關的產品與服務。

西方開始飛行器的構想開始於十七世紀的真空飛船(vacuum airship)，但直到1783年法國人發明的氫氣球才讓人類長時間待在空中的夢想成真，而更進一步的發展則是在1884年法國陸軍的電力飛行艇(airship)法國號(La France)。至於比空氣重的飛行器啟蒙於Tito Livio Burattini在1647年發明的滑翔翼，而近代動力飛行器的發展則在1846年由航空學之父Sir George Cayley所開展，而第一架蒸氣動力的螺旋槳飛機aerial steam carriage則在1842年發明，但真正能控制動力與操作的飛機則是1903在由萊特兄弟(Wright brothers)。經歷了一戰前的先鋒開創期，而第一次大戰更讓軍用機開始實用化，一戰到二戰期間往復式引擎開始成熟，二戰後期則是發明了噴射機，到了1970年代的越戰後則是噴射機掌控了天空，1980年代後飛機操控開始數位化且機體設計與製造導入複合材料。

二戰德國的V2火箭是目前太空載具的始祖，1957年前蘇聯的史波尼克1號(Sputnik 1)發射升空開啟了人類太空時代的序幕，緊接著1969年7月20日阿波羅11號登陸月球。1981年哥倫比亞號太空梭升空讓人類可以頻繁地進入地球太空軌道執行太空任務。1986年前蘇聯和平號太空站(Mir)的建立讓人類可以長期待在地球軌道從事科學任務，而之後的國際太空站計畫更讓太空有更多國家參與其中的科學研究。未來太空計畫的重點則是放在太空旅遊與商業活動，更進一步的計畫則是殖民太陽系其他星球。

南美洲貨幣(South American Currency)

拉丁美洲由於地處南半球，加上北方有個超強美國，南美洲可說是美國後院，憑藉地緣優勢因此向來不是世界列強兵家必爭之地，但由於人口眾多也資源豐富仍吸引不少歐洲人移民到南美洲、旅遊或經商，不過治安不佳、毒品走私猖獗、內戰以及經濟發展不穩定是目前南美洲發展的不確定因素。拉丁美洲主要貨幣有15種，美元甚至是某些國家的法定貨幣。

北美洲貨幣(North American Currency)

經歷了兩次世界大戰美國國力徹底超越英國，而二戰結束前所建立的布雷頓森行體系更是確立美元後來的全球地位，一舉讓美國取代英國成為世界新的金融霸主，之後美國並領導自由世界與前蘇聯領導的共產集團對抗，更在1991年蘇聯倒台後成為世界獨強，而現在世界除了少數及完全封閉的國家外，在目前全球化浪潮下都受到美國科技與文化的影響。
而北美洲的三個主要國家美國、加拿大跟墨西哥都是世界主要的經濟體，美加也是世界七大工業國成員。在美國與古巴結束長達五十多年的敵對後，美國也開放企業投資古巴，未來古巴的經濟成長可望大幅度成長，加上2008年金融海嘯後美國實施再工業化政策，美國經濟基本面良好，加上美古結束敵對，或許也能帶動整個北美洲甚至南美洲的經濟再次成長。目前北美洲主要有21種法定貨幣流通，美元、加幣與墨西哥披索是最主要的流通貨幣，而很多加勒比海域前英國殖民地國家與目前英國屬地也以東加勒比元為法定貨幣。

世界絕氣動力型攻擊潛艇(World AIP (Air-Independent Propulsion) Submarines)-2015

絕氣動力(Air-Independent Propulsion-AIP），是指無需利用氧氣的情況下能夠長時間推動潛艇潛航的技術。使用該技術的潛艇的下潛時間比一般柴電潛艇的大一倍以上，也就是連續的潛航時間及潛航距離較長，但仍比核子動力潛艇短很多，不過產生的噪音會比一般傳統柴電動力潛艇小很多，其造價在一般柴電潛艇與核子動力潛艇之間。目前擁有此項技術的只有俄羅斯、德國、瑞典、法國、西班牙和日本以及中國。美國因為長期的核子潛艇政策及對淺水區作戰能力的需求不迫切，也是目前世界僅有的三個擁有全核子動力潛艇服役的國家之一，而英國也在全核子潛艇化後就沒再開發傳統動力潛艇，所以目前英美並無發展AIP推進系統的計畫，法國雖然也是全核子動力潛艇國，但仍然持續開發傳統動力潛艇以供外銷，因此也開發出AIP技術的潛艇。而瑞典雖然人口不多但始終堅持國防自主化政策，因此也自行開發出AIP技術的潛艇並外銷技術改進新加坡的潛艇。而俄羅斯則持續建造並開發傳統動力潛艇除提供自用外並出售給親俄的國家。

由於德國與日本均為二戰戰敗國，同盟國針對戰敗國實施禁止生產、引進與擁有任何形式的核子武器（包含核子動力潛艦）的禁令，如日本戰後的國家政策《戰後憲法》與「非核三原則」，但如果以德日兩國的軍事工藝與科學研發能力等級要發展核子武器與核子動力潛艇其實是輕而易舉的。相對於美英法俄中擁有可長期遠洋攻擊作戰的核子動力攻擊潛艇，德國與日本不滿足於僅能近海防衛作戰的柴電動力潛艦，故德日兩國基於傳統柴電動力潛艦與科學工藝技術，進一步發展出絕氣推進引擎並逐漸成為日德海軍的主要水下戰力，形成可做遠洋航行的水下戰力。而雖然也是全核子動力潛艇服役的法國，也一直從事傳統動力潛艇的研發以作為出口到美俄勢力以外的國家，目前則與西班牙合作鲉魚級AIP潛艇也外銷到不少國家。

由於德國潛艇在二戰的運用成功，加上美國自採全核子潛艇政策後便不再開發傳動動力潛艇，而且美國並不樂意讓核子動力潛艇技術大量擴散，因此除了英國外，美國未向其他國家輸出核子潛艇技術，因此德國在二戰後尤其在美國不再開發傳統潛艇後成為親西方國家主要的傳統潛艇輸出國。但日本受限於武器不得出口的限制因此雖然柴電潛艇技術也在世界名列前茅，在二戰後卻只能自造自用，直至近日的武器出口三原則解禁，才開始打開其潛艇外銷之路。而前蘇聯與繼承前蘇聯主體的俄羅斯則成為親左派或共產國家的主要潛艇輸出國，但核子潛艇技術目前則僅有部份輸出給中國與印度，並且也出售相當多傳統動力潛艇給其他親共國家。目前韓國得到德國技轉AIP技術也開始做潛艇外銷，並且獲得印尼的訂單。

現代傳統動力式的絕氣推進裝置類別主要有空氣封閉柴油機(Closed cycle diesel engines)、閉式循環汽輪機(Closed cycle steam turbines)、史特靈閉式動力機(Sterling)以及燃料電池(fuel cell)等，核子動力在技術上也屬於絕氣推進技術的一種，但不是這裡討論的主題。

歐洲貨幣(European Currency)

歐洲是工業革命的始祖，也是世界最早開始現代化的地方，而幾個世紀的殖民歷史對世界的影響力仍然很大，尤其英國、法國、西班牙與葡萄牙等國的語言、宗教與制度更是仍然深植在其他世界各大洲，而荷蘭跟德國對世界的影響在經濟與科學層面，目前歐洲文化藝術與科學工藝以及科技創新對世界的實質發展仍然貢獻相當大，佔世界的經濟產值也很大，世界前十大經濟體有五個是歐洲國家，而七大工業國也有四個在歐洲。
歐盟的成立與歐元的實施讓歐洲經濟與政治走得更緊密，不過由於歐洲各國的經濟體質與產業結構不一，實施歐元後也造成不少經濟問題，但未來歐元區仍可望進一步擴大到東歐的原共產國家與前蘇聯加盟共和國。不過有些傳統強權如英國、瑞典雖加入歐盟但仍採用原來貨幣。目前歐洲主要有35種貨幣，主要流通貨幣有歐元、英鎊、瑞士法郎、瑞典克朗、俄羅斯盧布、挪威克朗與土耳其里拉等。

亞洲貨幣(Asian Currency)

亞洲總人口佔了世界將近二分之一，而整體經濟產值佔世界經濟總份量也相當大，世界前十大經濟體有三個是亞洲國家(日本、印度與中國)，而其他經濟體如韓國、台灣、印尼、沙烏地阿拉伯與伊朗等也不算小。從1960年代日本的高經濟成長帶頭，並帶動1970~1980年代的亞洲四小龍/虎？(Four Asian Tigers)經濟成長，1990年代初期跑到東南亞，1990年代後期移到中國。
未來二、三十年內世界經濟發展重心可能還是集中在亞洲新興國家，尤其目前印度經濟一直高度成長，加上印度人力資源充沛，而在美國、日本積極發展與印度的經貿關係以及美國戰略政策改變後，搭配目前大印度圈(印度、巴基斯坦、孟加拉與斯里蘭卡)與鄰近人口也眾多與資源豐富的東南亞以及緊鄰西亞產油國，更有可能取代中國成為世界經濟成長的新火車頭，也會帶動印度對台日韓的採購發展所需成品或零組件與促進台日韓經濟成長，而且台日韓也可以對印度輸出文創產品與農漁產，而相關的基礎建設與民生需求也可望帶動紐澳的農牧與礦業發展，而印度也可以出口相關商品到世界各地，不過目前伊斯蘭國問題是目前亞洲經濟發展的一個隱憂。目前亞洲主要的法定貨幣有57種，最流通的為日元，其他比較流通的還有港幣、新加坡幣、韓圓與印度盧比。

區間客機爭霸戰(Regional Aircrafts Competition)-2015

區間客機一般指設計座位為100座左右且最少僅有30個座位的軍民用飛機，用於輸送長途洲際航線或同一區域較大型樞紐機場旅客轉乘至同一國家或區域或者離島間較短距離、中小型城市機場間客運量較小的商業運載，也可用在軍事上擔任運載兵力之用，在幅員廣大且其他大眾運輸工具不發達的國家或者由多個大型島嶼所構成的國家擔任航空客運，且單次運量不大的航線較具有實用價值。

目前區間客機有噴射動力與螺旋槳動力兩種，除了兩大區間客機製造商推出的噴射動力Embraer E-Jet family與Bombardier CRJ700 series以及螺旋槳動力的ATR 42與ATR 72外, 其他競逐的還有Mitsubishi Regional Jet MRJ-70/MRJ-90、Sukhoi Superjet 100、Comac ARJ21與Antonov An-148，都著眼於爭奪未來二十年間世界有五千多架噴射與螺旋槳動力區間客機需求的市場。

鼬科動物(Mustelidae)-2015

界：動物界Animalia

門：脊索動物門Chordata

綱：哺乳綱Mammalia

目：食肉目Carnivora

科：鼬科 Mustelidae

水獺亞科Lutrinae
獾亞科Melinae
蜜獾亞科Mellivorinae
美洲獾亞科Taxidiinae
鼬亞科Mustelinae

貓熊科動物(Ailuridae)-2015

界：動物界 Animalia
門：脊索動物門 Chordata
綱：哺乳綱 Mammalia
目：食肉目 Carnivora
科：貓熊科Ailuridae

波音空中巴士爭霸戰(Boeing VS Airbus)-2015

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在二戰結束後，裝配加壓客艙的噴射客機大量使用讓歐美航空業開始蓬勃發展也開始帶動世界航空業的發展，而新的科技也不斷被應用於民航機產業中，如線傳飛控(Fly-by-Wire)、不斷進步的航電系統以及複合材料與更省油與低噪音加上更安全的引擎以及空氣動力學的發展，也讓民航機越來越安全也越來越舒適，更帶動了世界民航產業進一步發展。
而Boeing更是在二戰後以Boeing 707一舉成為當時民航界的霸主，直到1970年代Airbus成立後才開始有旗鼓相當的競爭對手，兩者也開始爭奪當時世界民主國家為主的民航產業市場。到了1991年蘇聯倒台後，兩家公司也開始競逐原本蘇聯民航機獨霸的原共產國家或親共產國家民航機市場，就連俄羅斯國營的航空公司也開始大量採用Boeing與Airbus的民航機。而到了1997年Boeing併購McDonnell Douglas後，更可說幾乎是Airbus與Boeing聯手壟斷世界主要的大型寬窄體客機的市場，俄羅斯的寬窄體客機目前僅能佔據一個小眾市場。2008年Airbus與美國Northrope-Grumann合作推出KC-45A來與Boeing的KC-767競標美國新一代的空中加油機計畫，雖然最後Boeing仍然勝出，但也透露出未來兩家公司在世界大型軍用機市場交手的機會越來越多，而且近年來由於Airbus與原本的母公司EADS合併加上整合多數歐洲國防產業公司形成Airbus Group後，兩家公司的戰場在未來可能會進一步延伸到世界大型軍用航空機市場。

浣熊科動物(Procyonidae)-2015

界：動物界 Animalia
門：脊索動物門 Chordata
綱：哺乳綱 Mammalia
目：食肉目 Carnivora
科：浣熊科 Procyonidae
浣熊亞科 Procyonidae
蜜熊亞科 Potosinae

熊科動物(Ursidae)-2015

界： 動物界 Animalia

門： 脊索動物門 Chordata
綱： 哺乳綱 Mammalia
目： 食肉目 Carnivora
科： 熊科 Ursidae
貓熊亞科 Ailuropodinae
眼鏡熊亞科 Tremarctinae
熊亞科 Ursinae