目前俄羅斯最大的車商為本土私家車製造商AvtoVAZ與GAZ，而KAMAZ則是主要重車生產商，目前共有
11家外國車商在俄羅斯境內有生產營運或者建立工廠，俄羅斯也是目前歐洲最大汽車市場之一。
俄羅斯帝國與蘇聯時代(Russian Empire & Soviet Union Era)
俄羅斯帝國時期Tsarist
Russia生產小量Russo-Balt、Puzyryov、Freze與Lessner以及其他車輛。在1917年十月革命後，Prombron生產小量Russo-Balt私家車，而AMO
(後來改成 ZIS之後再改成ZIL
)依據FIAT設計生產了蘇聯第一輛卡車。
1929年Ford在Nizhny Novgorod 成立蘇聯最早的量產車廠GAZ(Gorkovsky Avtomobilny Zavod, Gorky Automobile Factory)，一年後 Ford 在莫斯科建立了第二座汽車工廠AZLK，更在二戰後成為蘇聯主要的汽車製造廠。
1929年Ford在Nizhny Novgorod 成立蘇聯最早的量產車廠GAZ(Gorkovsky Avtomobilny Zavod, Gorky Automobile Factory)，一年後 Ford 在莫斯科建立了第二座汽車工廠AZLK，更在二戰後成為蘇聯主要的汽車製造廠。
不同於世界其他主要汽車製造商，由於政府政策，在蘇聯時代汽車生產早期私人汽車僅佔很小的份量。到了1960年代開始，蘇聯工業開始選擇設計適於量產的私家車款。為了成本效益考量決定選擇現存的新式車款，於是蘇聯領導階級再次尋求西方的技術援助，包含VW與Ford等車款都在考量之內。最後選定FIAT
124則是由於設計簡單且良好並且易於生產與維修
，工廠在1966年於小鎮Stavropol
Volzhsky開工並在1970年完工，而此城鎮後來人口也成長到五十萬並更名為Togliatti。而另一座由Renault協助在Izhevsk設立的Izhmash工廠則用來生產AZLK
Moskvitchs以及Moskvitch式的混合車款，而歐洲最大重卡車工廠Kamaz則在美國與西德幫助下於Naberezhnye
Chelny成立, 同時GAZ、
ZIL、 UralAZ、
KrAZ、
MAZ、BelAZ等卡車工廠也陸續成立。
到了1980年代早期，蘇聯汽車工業包含幾個主要工廠生產各式各樣車款：
私人汽車生產商
AZLK((Автомобильный
завод имени Ленинского
Комсомола)，GAZ的原始部分)、Izhmash
、VAZ(生產Fiat
124以及以Lada為品牌出口的車輛)與ZAZ
卡車生產商
BAZ、BelAZ、Kamaz、KrAZ、MAZ、MZKT與UralAZ
巴士生產商
ErAZ、GAZ、KAvZ、LAZ、LiAZ、PAZ與ZiU
其他車輛
KAZ、LuAZ、RAF、UAZ與ZIL
到了後來整個蘇聯汽車產業全盛時期，俄羅斯年生產180萬輛，烏克蘭生產20萬輛，白俄羅斯生產4萬輛，而其他蘇聯加盟共和國的汽車生產量就很少，而且只有俄羅斯跟烏克蘭有生產所有種類的車輛。
主要工廠除了ZAZ與LuAZ位於烏克蘭其他都在俄羅斯，部分卡車工廠也設立在烏克蘭、白俄羅斯、喬治亞、亞美尼亞與吉爾吉斯，而巴士也在烏克蘭、拉脫維亞、立陶宛與塔吉克生產。
本國汽車產量僅能滿足45%的國內需求而且不准外國私家車進口，而等候買車的更是大排長龍，國內買家必須等待數年才能買到車，而且國內生產汽車還優先出口。1970年代主要的私家車由VAZ(以Lada為品牌)還有GAZ(Volga牌，為國內最有聲望的汽車廠牌且有60%是給政府機關使用)，也出售Moskvich
車Zaporozhets以及四輪驅動的LuAZ轎車以及輕型四輪驅動車輛UAZ(除役後才可購買)。豪華禮車品牌
Chaika(GAZ
工廠)與ZIL，1988年以前也無私人小型巴士、廂型車、卡車與巴士。當時蘇聯一年出口
30~40萬輛車，主要出口到東歐也包括西歐，車款品質不一但通常不比西方同級車款差。公路上有大量卡車(Volvo與MAN來自資本主義國家而LIAZ、Csepel與IFA得來自社會主義國家)，建設卡車(Magirus-Deutz與Tatra),運貨卡車
(Robur與Avia)以及郊區、城際與旅遊巴士(Ikarus與Karosa)進口。
冷戰到輝煌年代(Cold
War to Heydays)(1991~2008)
儘管到了1987年後期，蘇聯年產兩百萬台車供應45%的國內需求。但隨著蘇聯解體，俄羅斯的本土汽車業面臨國外進口競爭的危機，日本車攻佔了低價位Lada的市場，而高階市場則有
Mercedes與BMW來跟Volga競爭。而蘇聯倒台後俄羅斯的經濟不振也影響汽車買氣，到1993年整個汽車出口也比1990年下跌14%，
而Lada在西歐銷售也在1990年後下跌，主要受到歐盟排放標準影響，出口到西歐也在1990年代後期中斷
。Lada
在1980年代後期於英國曾達到年銷售量三萬台，不過後來幾年在其他更低價品牌的競爭下也無法維持競爭優勢。
在千禧年早期俄羅斯經濟恢復，巨觀經濟趨勢強勁與大量人口收入的增加，也帶動車市的強烈需求，而到
2005年俄羅斯車市更是一飛沖天共賣出144萬輛車，包含本土品牌83萬輛與進口車61萬輛。外國車商也開始大幅度投資俄羅斯，外國車款產量從2005年15萬輛暴增到2007年45萬輛，讓俄羅斯成為當時世界成長最快的車市。
為了提振本土汽車的市佔率，俄羅斯政府實施了幾個保護措施，以及投入計畫來吸引外國車商。到了2005年後期，俄羅斯政府立法成立經濟特區(special
economic zones)以鼓勵外國車商投資，減免資產與土地稅，有些地區還提供投資額超過一億美元以上的特別協助
包含Saint Petersburg/Leningrad
Oblast(Toyota, GM, Nissan) 與Kaluga
Oblast(VW)。
自從2000年代,外國車商開始群聚俄羅斯,
除了著眼於俄羅斯本土市場外也當成對外出口的發電機，尤其俄羅斯勞動、資源與能源成本僅有西歐的
1/6。
俄羅斯車市在2008
年經濟海嘯受到重創，私人轎車產量從2008年的147萬輛衰退成2009年59萬輛，貨車與卡車的銷量也從25萬輛衰退成9萬輛。到了2008年後半年，俄羅斯政府提供了五十億美金來改善汽車產業的情勢，包含二十億對有財務危機公司的紓困，以及三十億對買俄羅斯車子買家的信貸，時任總理的普丁則強調此舉動是為了挽救失業。而對進口私家車與貨卡車的關稅則從最低50%增加到100%，而關稅則與車輛引擎大小相關。這項措施後來導致幾個城市的示威，尤其以進口日本車為經濟主軸的符拉迪沃斯托克。為了補償其損失，普丁下令汽車製造商Sollers將一座工廠從莫斯科移到符拉迪沃斯托克，並於2009年完成搬遷
。
最有效的措施為2010年3月開始實施的car
scrappage scheme ，在此措施下買新車的將可獲得
六十萬盧布的補貼，此舉讓俄羅斯最大車商Avtovaz的銷量在2010年第二季倍增。到了2010年結束時,
汽車生產量已回復到金融危機前，十部暢銷車有九部是俄羅斯本國生產的，而Avtovaz的
Lada車款則名列暢銷車榜首。
俄羅斯汽車年產量一覽
| Year | Units |
| 1995 | 994,000 |
| 2000 | 1,205,581 |
| 2005 | 1,354,504 |
| 2010 | 1,403,244 |
| 2011 | 1,990,155 |
| 2012 | 1,990,155 |
| 2013 | 2,175,311 |
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