世界輪軌高速鐵路系統-新幹線(World High Speed Railway-Shinkansen)-2016

Source:French Wiki

新幹線是日本的高速鐵路客運運輸系統，也稱為子彈列車。第一條新幹線於1964年10月1日東京奧運前夕開始通車營運，也就是連結東京與新大阪之間的東海道新幹線，也是全世界第一條載客營運的高速鐵路。新幹線的軌距屬於標準軌(1435mm)，有別於一般日本在來線窄軌(1067mm)系統。除了迷你新幹線的路段外，列車運行車速可達到每小時270或300公里，但進行高速測試時，在1996年由955系(300X)曾創下每小時443公里的最高紀錄。

在日本新幹線的五十多年客運歷史中，儘管日本有頻繁的地震和颱風，卻沒有乘客因新幹線脫軌或碰撞死亡，可說是世界最安全的輪軌高速鐵路，唯ㄧㄧ次新幹線列車脫軌的紀錄發生於2004年10月23日的中越地震。此外，由於全面採用動力分散式設計，新幹線也是世界上行駛過程最平穩的列車之一。

而目前不採用輪軌技術的磁浮動力中央新幹線品川到名古屋段已經於2014年開始動工，預計2027年完工，而名古屋到大阪段則計劃在2045年完工，不過目前尚未開始動工。
新幹線列車在外型配色上比法國TGV或德國ICE高鐵僅用少數顏色作為列車主要配色外靈活大膽很多，各種列車外觀的顏色使用並沒有一定的標準。

新幹線路線一覽
現行路線	標準規格	東海道新幹線 山陽新幹線 東北新幹線 上越新幹線 北陸新幹線(長野新幹線) 九州新幹線(鹿兒島線)
	迷你新幹線	山形新幹線 秋田新幹線
建築中路線	北海道新幹線 北陸新幹線(金澤－敦賀) 九州新幹線(長崎線) 中央新幹線(品川－名古屋)-磁浮列車
計畫中路線	北海道新幹線南線 羽越新幹線 奧羽新幹線 中央新幹線(名古屋－大阪) 北陸、中京新幹線 山陰新幹線 中國橫斷新幹線 四國新幹線 四國橫斷新幹線 東九州新幹線 九州橫斷新幹線
擱置路線	成田新幹線 第二東海道新幹線
試驗路線	示範線 磁浮實驗線

目前營運主要路線

名稱	起點	終點	營業里程	實際里程	開業日期	營運商
東北新幹線	東京駅	新青森駅	713.7km	674.9km	1982年6月23日：大宮駅-盛岡駅 1985年3月14日：上野駅-大宮駅 1991年6月20日：東京駅-上野駅 2002年12月1日：盛岡駅-八戸駅 2010年12月4日：八戸駅-新青森駅	JR東日本
上越新幹線	大宮駅	新潟駅	303.6km	269.5km	1982年11月15日	JR東日本
北陸新幹線	高崎駅	上越妙高駅	176.9km	176.9km	1997年10月1日：高崎駅-長野駅 2015年3月14日：長野駅-上越妙高駅	JR東日本
	上越妙高駅	金沢駅	168.6km	168.6km	2015年3月14日	JR西日本
東海道新幹線	東京駅	新大阪駅	552.6km	515.4km	1964年10月1日	JR東海
山陽新幹線	新大阪駅	博多駅	644.0km	553.7km	1972年3月15日：新大阪駅-岡山駅 1975年3月10日：岡山駅-博多駅	JR西日本
九州新幹線 (鹿兒島線)	博多駅	鹿児島中央駅	288.9km	256.8km	2004年3月13日：新八代駅-鹿児島中央駅 2011年3月12日：博多駅-新八代駅	JR九州

迷你新幹線

名稱	起點	終點	營業里程	開業日期	正式路線名	營運商
秋田新幹線	盛岡駅	秋田駅	127.3km	1997年3月22日	田沢湖線：盛岡駅-大曲駅 奥羽本線：大曲駅-秋田駅	JR東日本
山形新幹線	福島駅	新庄駅	148.6km	1992年7月1日：福島駅 -山形駅 1999年12月4日：山形駅 - 新庄駅	奥羽本線(山形線)	JR東日本

具備新幹線規格的區間鐵路

名稱	起點	終點	營業里程	開業日期	營運商
上越線(支線)	越後湯沢駅	ガーラ湯沢駅	1.8km	1990年12月20日	JR東日本
博多南線	博多駅	博多南駅	8.5km	1990年4月1日	JR西日本

新幹線列車

列車形式一覽
現役列車	東海道新幹線 山陽新幹線 九州新幹線	500系 700系 N700系(N700A) 800系
	東北新幹線 上越線 北陸新幹線 山形新幹線 秋田新幹線	E2系 E3系 E4系 E5系(H5系) E6系 E7系(W7系)
工程列車	911型 912型 黃色醫生 East i
實驗列車	1000型 951型 961型 962型 STAR21 WIN350 300X FASTECH 360 S FASTECH 360 Z 軌距可變列車 L0系
退役列車	0系 100系 200系 300系 400系 E1系
外銷列車	700T型 CRH2型 Class 395

系列	0系	100系	200系	400系	300系	500系	700系	800系	N700系
開始營運	1964年	1985年	1982年	1992年	1992年	1997年	1999年	2004年	2007年
結束營運	2008年	2012年	2013年	2010年	2012年
電動機	直流電動機		交流電動機
制御方式	低圧タップ制御	サイリスタ 位相制御	サイリスタ 位相制御		VVVF制御 (GTO)		VVVF制御 (IGBT)

系列	E1系	E2系	E3系	E4系	E5系	E6系	E7系
開始營運	1994年	1997年	1997年	1997年	2011年	2013年	2014年
結束營運	2012年
電動機	交流電動機
制御方式	VVVF制御 (GTO)	VVVF制御 (GTO/IGBT)		VVVF制御 (IGBT)

列車名稱一覽
現有名稱	東北新幹線 山形新幹線 秋田新幹線	隼(全線最快速列車) 疾風(全線次快列車) 山彥(僅前往盛岡)  那須野(僅前往那須野原、郡山) 新幹線直行特急： 翼(東北－山形新幹線) 小町(東北－秋田新幹線)
	上越線 北陸新幹線	朱鷺(東京－新潟) 谷川(東京－越後湯澤) 光輝(東京－金澤最快速列車) 白鷹(東京－金澤次快列車) 劍(富山－金澤區間車) 淺間(東京－長野)
	東海道新幹線 山陽新幹線 九州新幹線	希望(東京－博多) 光(東京－廣島)(光號鐵路之星(新大阪－博多)) 回聲(東京－新大阪、新大阪－博多) 燕(博多－鹿兒島中央) 櫻(新大阪－鹿兒島中央次快列車) 瑞穗(新大阪－鹿兒島中央最快速列車)
衍生名稱	超級小町(東北-秋田新幹線最快速列車，已廢除)  光號鐵路之星(新大阪－博多) Max 西日本光號(已廢除)  高級光號(已廢除)
廢除名稱	朝日 青葉

日本新幹線技術在其他國家的發展

台灣

台灣高鐵目前營運台北站到左營站間(原計畫由南港站到高雄站)，是最早採用日本新幹線系統的國家，目前南港站已經興建完成，左營到高雄段高鐵則尚未有具體興建時程，因此全線完工時間未定，2015年新增苗栗、彰化、雲林三站。營運列車為由川崎重工業、日本車輛製造與日立製作所共同製造的700T型列車。

英國

自2009年從倫敦到肯特間的High Speed 1線採用新幹線技術的Class 395 EMU營運。

中國

2007年左右主要都市間舊有鐵路系統提速(200 - 250km/h)、採用JR東日本E2系(川崎重工製)的CRH-2型以及新幹線技術的CRH-2A型與CRH-2C型列車。(中國高鐵系統列車不只採用新幹線技術，還包含德國ICE(CRH-3)以及義大利Pendolino(CRH-5)與瑞典X2000(CRH-1)傾斜列車高鐵技術。)

泰國

2015年5月27日日本取得泰國政府從曼谷到清邁的高速鐵路建造合同，這是繼台灣高鐵後第二個完整新幹線技術輸出國家。

印度

2007年5月，印度鐵路公司舉行了可行性研究簡報會議，日本和歐洲高鐵車輛製造商也出席了會議。規劃艾哈邁達巴德至孟買、阿姆利則 - 新德里 - 勒克瑙、 巴特那 - 加爾各答與金奈至班加洛的四條幹線。

2015年12月，日本取得印度的高鐵合同，建造連接孟買及亞美達巴德的新幹線高鐵。

其他可能採用新幹線的國家

越南
計畫興建河內至胡志明市間(1630公里)最大時速度350公里連接的高速鐵路，該計劃原已被認為是引進的新幹線系統，但被越南國民議會於2010年6月19日駁回而陷入僵局。目前則計劃能在2020年前完成順化到峴港的90公里路段並開始營運。

美國
連接洛杉磯和舊金山之間的加州高速鐵路已規劃建設，但由於預算和盈利能力問題延宕了一段時間，目前已經開始施工，且對日本新幹線表現強烈的興趣。
德州也打算採用新幹線技術興建名為德州中央鐵路的高速鐵路，並預計在2022年通車。

此外，JR東日本公司打算在美國與加拿大力推展新幹線的N-700與磁浮的JR-Maglev系統。

巴西
2014年8月1日，日本首相安倍晉三訪問巴西與巴西總統迪爾瑪·羅塞夫會談，提及改善巴西基礎建設的計畫，其中包括里約到聖保羅的高速鐵路計畫。

俄羅斯
莫斯科至聖彼得堡的高速鐵路從2009年12月開始引入了ICE3在現有的鐵路上營運最高速度250公里。也規劃建設莫斯科-下諾夫哥羅德與葉卡捷琳堡-車里雅賓斯克的高速鐵路。更計畫建設莫斯科至海參崴的世界最長的橫越西伯利亞高速鐵路(總長9288公里，最大速度350公里/小時)。

新加坡與馬來西亞

新加坡與馬來西亞政府計劃興建一條由新加坡至吉隆坡的高速鐵路，並由雙方政府決議採用那個系統。