世界輪軌高速鐵路系統-TGV(World High Speed Railway-TGV)

法國高速列車(train à grande vitesse)也稱TGV，是由阿爾斯通公司(Alstom)和法國國家鐵路公司(SNCF)設計建造並由後者負責運營的高速鐵路系統。1981年，第一條TGV路線東南線(LGV PSE (Paris Sud-Est))在巴黎與里昂之間正式開通運行，如今已形成以巴黎為中心，輻射法國各主要城市及周邊國家的鐵路網路，同時也是歐洲最早開通並且也是世界第二個主要輪軌高鐵系統。2007年4月3日，TGV以574.8公里的時速締造了世界輪軌列車的最快紀錄。同時，TGV也是世界上定期商業運轉輪軌客運列車中平均速度最快的。與新幹線相同TGV也採用標準軌系統，且爲了高速運行，鐵路運型路線多規劃為儘可能越接近直線越好。但TGV技術也可以用在原有的標準軌系統上，但營運速度遠不如新建軌道的TGV專用路線，且西班牙也採用TGV技術開發出寬軌的高速鐵路系統。

TGV初期的成功促進了歐洲高速鐵路網路的擴張，隨著第一條往返法國里昂與巴黎的TGV路線完工，多條新線路也在法國南部、西部和東北部陸續建成營運，形成以巴黎為中心的輻射狀高鐵網路。而與法國接鄰的比利時、荷蘭、英國、義大利、西班牙(AVE(標準軌&寬軌))和德國(ICE)也紛紛仿效，分別建立起了各自的高速鐵路系統(有的國家同時採用兩種高鐵列車系統TGV與ICE或自行開發傾斜列車)。

TGV通過法國鐵路網路與瑞士相連，透過西北高速列車(Thalys PBKA)鐵路網路與比利時、德國和荷蘭相連，通過英法海底隧道的歐洲之星(Eurostar)列車鐵路網路與英國相連。TGV技術後來更推廣到歐洲以外區域如韓國(KTX)、美國(Acela Express)、阿根廷與摩洛哥等。

跟新幹線與ICE列車不同，TGV列車採集中動力式設計。AGV(Automotrice à Grande Vitesse)是阿爾斯通針對單層高鐵最新推出的高鐵車輛，採用與原本TGV不同的動力分散式設計，設備分散於列車底部且自帶動力，與日本的新幹線及德國的ICE-3(Velaro)類似以獲得較多的室內空間，但仍採用關節式轉向架，然而SNCF並未採購任何AGV車輛，不過義大利的NTV已經將AGV 投入正式營運。

TGV Class – Train à Grande Vitesse
高鐵路線	營運線路	LGV Sud-Est LGV Est(phase 1) LGV Atlantique LGV Rhône-Alpes LGV Nord LGV Interconnexion Est LGV Méditerranée LGV Perpignan–Figueres LGV Rhin-Rhône(Eastern branch)
	建設線路	LGV Est(phase 2) LGV Bretagne-Pays de la Loire LGV Sud Europe Atlantique Contournement Nîmes - Montpellier
	計畫線路	LGV Rhin-Rhône(Western and Southern branches) LGV Provence-Alpes-Côte d'Azur LGV Poitiers–Limoges LGV Bordeaux–Toulouse LGV Bordeaux–Spanish border[fr] LGV Toulouse–Narbonne[fr] LGV Montpellier–Perpignan[fr] LGV Picardie LGV Normandie LGV Interconnexion Sud[fr] LGV Paris Orléans Clermont-Ferrand Lyon (POCL)[fr] Turin–Lyon high-speed railway
	國際路線	UK High Speed 1 Belgium HSL 1/HSL 2/HSL 3/HSL 4 German Cologne-Aachen Netherlands HSL-Zuid Spain Madrid-Barcelona Italy Turin-Bologna/Rome-Venice/Bologna-Naples
TGV列車	法國列車	TGV Sud-Est TGV Atlantique TGV Réseau/PBA TGV TMST TGV Duplex TGV PBKA TGV POS TGV 2N2
	國際服務	Artésia Eurostar Elipsos TGV Lyria Thalys Italo Lyria Alleo
	外銷列車	AVE Class 100 KTX-I Acela Express Italo ETR-575(AGV 575)

目前營運主要路線

路線名	區間	啟用	長度	備註
LGV PSE (Paris Sud-Est)	巴黎-里昂	1981 - 1983年	538km	St. Florentin - Lyon Sathonay: September 1981 Combs-la-Ville (Paris) - St. Florentin: September 1983
LGV AT (Atlantique)	巴黎至勒芒和圖爾	1989 - 1990年	282km	Bagneux (Paris) - Connerré Junction (Le Mans): October 1989 Courtalain Junction - Monts Junction (Tours): October 1990
LGV NE (Nord-Europe)	巴黎至加來和比利時邊境	1993年	333km	Paris- Lille: May 1993 Calais- Lille: May 1993 LGV Interconnexion Ile de France (CDG Airport, Eurodisney): May 1995
LGV RA (Rhône-Alpes)	東南線至瓦朗斯	1994年	115km	LGV PSE的延長。 Montanay Junction - Satolas: September 1992 Satolas - St Marcel-lès-Valence (Valence): July 1994
LGV MED (Méditerranée)	瓦朗斯至馬賽	2001年	295km	LGV RA的延長。
LGV EST (européenne)	巴黎至史特拉斯堡	2007年	300km	部分營運。
LGV Perpignan–Figueres	連結法國與西班牙邊境	2010年	45km	客貨運共用。
LGV Rhin-Rhône	法蘭琪-康堤	2011年	140km	首條地區性高鐵路線，與之前以巴黎為中心不同2011年12月11日部分營運。

建造中路線

路線名	區間	預計營業	距離	備考
LGV Est second phase	博德雷庫爾-史特拉斯堡	2016年	106km
LGV Bretagne-Pays de la Loire	Connerré-Cesson-Sévigné	2016年	182km
LGV Sud Europe Atlantique	圖爾-波爾多	2017~2019	302km	LGV AT的南段延伸

計畫中路線

Lyon Turin Ferroviaire (Lyon-Chambéry-Turin), connecting to the Italian TAV network.

LGV Bretagne-Pays de la Loire (Le Mans-Rennes), extending the western branch of the LGV Atlantique.

LGV Bordeaux–Toulouse-Narbonne

Bordeaux-Spanish border.

LGV Poitiers-Limoges

LGV Picardie (Paris – Amiens – Calais), cutting off the corner of the LGV Nord-Europe via Lille.

LGV Provence-Alpes-Côte d'Azur (Marseille – Nice), will reduce Paris – Nice travel times from 5h25 to 3h50 by 2025.

LGV Paris-Cherbourg will run from Paris to Rouen, Le Havre, Caen and Cherbourg. The line would have a stop in La Defense where it would meet with a proposed link to LGV Nord and a proposed Eurostar service to terminate in La Defense.

Nîmes-Montpellier

Montpellier-Perpignan.

Second Paris - Lyon LGV On July 30, 2010, the French government announced that is expects to start work on a second LGV between Paris and Lyon between 2020 and 2030. The train will run via Orléans and Clermont-Ferrand, at a length of 410 km, and is expected to cost €12bn.

TGV列車

形式	最高速度	總座位	編成長	車寬	空車重量	電壓	出力
TGV Sud-Est	270 km/h新製時 300km/h改造後	368新製時 345更新後	2M8T 200.19m	2.81m	385t	直流1,500V 交流25,000V 50Hz （一部編成は+交流15,000V 16 2/3Hz）	6,450kW(交流25,000V)
TGV Atlantique	300km/h	485新製時 459更新後	2M10T 237.5m	2.90m	444t	直流1,500V 交流25,000V 50Hz	8,800kW(交流25,000V)
TGV Réseau	320km/h	377新製時 361更新後	2M8T 200.19m	2.90m	383t	直流1,500V 交流25,000V 50Hz （一部編成は+直流3,000V）	8,800kW(交流25,000V)
TGV TMST (Eurostar Three Capitals)	300km/h	794	2M18T 393.7m	2.81m	752t	直流750V（第三軌條方式） 直流3,000V 交流25,000V 50Hz （一部編成は+直流1,500V）	12,240kW(交流25,000V)
TGV TMST (Eurostar North of London)	300km/h	596	2M16T 318.9m	2.81m	665t	直流750V（第三軌條方式） 直流3,000V 交流25,000V 50Hz	12,240kW(交流25,000V)
TGV Duplex(原型)	320km/h	516	2M8T 200.19m	2.90m	390t	直流1,500V 交流25,000V 50Hz	8,800kW(交流25,000V)
TGV Réseau Duplex	320km/h	516	2M8T 200.19m	2.90m	390t	直流1,500V 交流25,000V 50Hz （一部編成は+直流3,000V）	8,800kW(交流25,000V)
TGV Duplex Dasye	320km/h	516	2M8T 200.19m	2.90m	390t	直流1,500V 交流25,000V 50Hz	9,280kW(交流25,000V)
Thalys PBKA	300km/h	377新製時 374更新後	2M8T 200.19m	2.90m	385t	直流1,500V 直流3,000V 交流25,000V 50Hz 交流15,000V 16 2/3Hz	8,800kW(交流25,000V)
TGV POS	320km/h	361	2M8T 200.19m	2.90m	383t	直流1,500V 交流25,000V 50Hz 交流15,000V 16 2/3Hz	9,280kW(交流25,000V)
TGV postal	270km/h	-	2M8T 200.19m	2.81m	345t	直流1,500V 交流25,000V 50Hz	6,450kW(交流25,000V)
TGV 2N2	320km/h	509	2M8T 200.19m	2.90m	380t	直流3,000 V直流1,500 V 交流25000V 50Hz 交流15000V 16 2⁄3Hz	9,400kW(交流25,000V)

TGV技術在其他國家的發展
AVE (Alta Velocidad Española) in Spain.
Thalys in Belgium, Netherlands and Germany.
KTX(Korea Train Express) in South Korea.
British Rail Class 373(Eurostar) in Great Britain.
Acela Express, a high-speed tilting train built by TGV participant Bombardier for the United States, which uses TGV motor technology (though the rest of the train is unrelated).

NTV Italo AGV 575 in Italy. 

The Moroccan government agreed to a €2 billion contract for the French construction firm Alstom to build a TGV-line between Tangier and Casablanca. The train is to be operational in 2016.
The Buenos Aires-Rosario-Córdoba high-speed railway, in Argentina, will have French TGV Duplex trains, running at 320 km/h.