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2016年3月27日 星期日

世界輪軌高速鐵路系統-TGV(World High Speed Railway-TGV)





法國高速列車(train à grande vitesse)也稱TGV,是由阿爾斯通公司(Alstom)和法國國家鐵路公司(SNCF)設計建造並由後者負責運營的高速鐵路系統。1981年,第一條TGV路線東南線(LGV PSE (Paris Sud-Est))在巴黎與里昂之間正式開通運行,如今已形成以巴黎為中心,輻射法國各主要城市及周邊國家的鐵路網路,同時也是歐洲最早開通並且也是世界第二個主要輪軌高鐵系統。200743日,TGV574.8公里的時速締造了世界輪軌列車的最快紀錄。同時,TGV也是世界上定期商業運轉輪軌客運列車中平均速度最快的。與新幹線相同TGV也採用標準軌系統,且爲了高速運行,鐵路運型路線多規劃為儘可能越接近直線越好。但TGV技術也可以用在原有的標準軌系統上,但營運速度遠不如新建軌道的TGV專用路線,且西班牙也採用TGV技術開發出寬軌的高速鐵路系統。

TGV初期的成功促進了歐洲高速鐵路網路的擴張,隨著第一條往返法國里昂與巴黎的TGV路線完工,多條新線路也在法國南部、西部和東北部陸續建成營運,形成以巴黎為中心的輻射狀高鐵網路。而與法國接鄰的比利時、荷蘭、英國、義大利、西班牙(AVE(標準軌&寬軌))和德國(ICE)也紛紛仿效,分別建立起了各自的高速鐵路系統(有的國家同時採用兩種高鐵列車系統TGVICE或自行開發傾斜列車)
TGV通過法國鐵路網路與瑞士相連,透過西北高速列車(Thalys PBKA)鐵路網路與比利時、德國和荷蘭相連,通過英法海底隧道的歐洲之星(Eurostar)列車鐵路網路與英國相連。TGV技術後來更推廣到歐洲以外區域如韓國(KTX)、美國(Acela Express)、阿根廷與摩洛哥等。

跟新幹線與ICE列車不同,TGV列車採集中動力式設計。AGV(Automotrice à Grande Vitesse)是阿爾斯通針對單層高鐵最新推出的高鐵車輛,採用與原本TGV不同的動力分散式設計,設備分散於列車底部且自帶動力,與日本的新幹線及德國的ICE-3(Velaro)類似以獲得較多的室內空間,但仍採用關節式轉向架,然而SNCF並未採購任何AGV車輛,不過義大利的NTV已經將AGV 投入正式營運。
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TGV Class – Train à Grande Vitesse


高鐵路線
營運線路
LGV Sud-Est
LGV Est(phase 1)
LGV Atlantique
LGV Rhône-Alpes
LGV Nord
LGV Interconnexion Est
LGV Méditerranée
LGV Perpignan–Figueres
LGV Rhin-Rhône(Eastern branch)
建設線路
LGV Est(phase 2)
LGV Bretagne-Pays de la Loire
LGV Sud Europe Atlantique
Contournement Nîmes - Montpellier
計畫線路
LGV Rhin-Rhône(Western and Southern branches)
LGV Provence-Alpes-Côte d'Azur
LGV Poitiers–Limoges
LGV Bordeaux–Toulouse
LGV Bordeaux–Spanish border[fr]
LGV Toulouse–Narbonne[fr]
LGV Montpellier–Perpignan[fr]
LGV Picardie
LGV Normandie
LGV Interconnexion Sud[fr]
LGV Paris Orléans Clermont-Ferrand Lyon (POCL)[fr]
Turin–Lyon high-speed railway
國際路線
UK High Speed 1
Belgium HSL 1/HSL 2/HSL 3/HSL 4
German Cologne-Aachen
Netherlands HSL-Zuid
Spain Madrid-Barcelona
Italy Turin-Bologna/Rome-Venice/Bologna-Naples
TGV列車 法國列車
TGV Sud-Est
TGV Atlantique
TGV Réseau/PBA
TGV TMST
TGV Duplex
TGV PBKA
TGV POS
TGV 2N2
國際服務
Artésia
Eurostar
Elipsos
TGV Lyria
Thalys
Italo
Lyria
Alleo
外銷列車
AVE Class 100
KTX-I
Acela Express
Italo ETR-575(AGV 575)

目前營運主要路線
路線名區間啟用長度備註
LGV PSE
(Paris Sud-Est)
巴黎-里昂1981 - 1983538km
St. Florentin - Lyon Sathonay: September 1981
Combs-la-Ville (Paris) - St. Florentin: September 1983
LGV AT
(Atlantique)
巴黎至勒芒和圖爾1989 - 1990282km
Bagneux (Paris) - Connerré Junction (Le Mans): October 1989
Courtalain Junction - Monts Junction (Tours): October 1990
LGV NE
(Nord-Europe)
巴黎至加來和比利時邊境1993333km
Paris- Lille: May 1993
Calais- Lille: May 1993
LGV Interconnexion Ile de France (CDG Airport, Eurodisney): May 1995
LGV RA
(Rhône-Alpes)
東南線至瓦朗斯1994115km
LGV PSE的延長。
Montanay Junction - Satolas: September 1992
Satolas - St Marcel-lès-Valence (Valence): July 1994
LGV MED
(Méditerranée)
瓦朗斯至馬賽2001295kmLGV RA的延長。
LGV EST
(européenne)
巴黎至史特拉斯堡2007300km部分營運。
LGV Perpignan–Figueres連結法國與西班牙邊境201045km客貨運共用。
LGV Rhin-Rhône法蘭琪-康堤2011140km首條地區性高鐵路線,與之前以巴黎為中心不同20111211日部分營運。

建造中路線
路線名 區間 預計營業 距離 備考
LGV Est second phase 博德雷庫爾-史特拉斯堡 2016 106km

LGV Bretagne-Pays de la Loire Connerré-Cesson-Sévigné  2016 182km

LGV Sud Europe Atlantique 圖爾-波爾多 2017~2019 302km LGV AT的南段延伸

計畫中路線
Lyon Turin Ferroviaire (Lyon-Chambéry-Turin), connecting to the Italian TAV network.
LGV Bretagne-Pays de la Loire (Le Mans-Rennes), extending the western branch of the LGV Atlantique.
LGV Bordeaux–Toulouse-Narbonne
Bordeaux-Spanish border.
LGV Poitiers-Limoges
LGV Picardie (Paris – Amiens – Calais), cutting off the corner of the LGV Nord-Europe via Lille.
LGV Provence-Alpes-Côte d'Azur (Marseille – Nice), will reduce Paris – Nice travel times from 5h25 to 3h50 by 2025.
LGV Paris-Cherbourg will run from Paris to Rouen, Le Havre, Caen and Cherbourg. The line would have a stop in La Defense where it would meet with a proposed link to LGV Nord and a proposed Eurostar service to terminate in La Defense.
Nîmes-Montpellier
Montpellier-Perpignan.
Second Paris - Lyon LGV On July 30, 2010, the French government announced that is expects to start work on a second LGV between Paris and Lyon between 2020 and 2030. The train will run via Orléans and Clermont-Ferrand, at a length of 410 km, and is expected to cost €12bn.

TGV列車
形式 最高速度 總座位 編成長 車寬 空車重量 電壓 出力
TGV Sud-Est 270 km/h新製時
300km/h
改造後
368新製時
345更新後
2M8T
200.19m
2.81m 385t
直流1,500V
交流25,000V 50Hz
(一部編成は+交流15,000V 16 2/3Hz
6,450kW(交流25,000V)
TGV Atlantique 300km/h
485新製時
459更新後
2M10T
237.5m
2.90m 444t
直流1,500V
交流25,000V 50Hz
8,800kW(交流25,000V)
TGV Réseau 320km/h
377新製時
361更新後
2M8T
200.19m
2.90m 383t
直流1,500V
交流25,000V 50Hz
(一部編成は+直流3,000V
8,800kW(交流25,000V)
TGV TMST (Eurostar Three Capitals) 300km/h 794 2M18T
393.7m
2.81m 752t
直流750V(第三軌條方式)
直流3,000V
交流25,000V 50Hz
(一部編成は+直流1,500V
12,240kW(交流25,000V)
TGV TMST (Eurostar North of London) 300km/h 596 2M16T
318.9m
2.81m 665t
直流750V(第三軌條方式)
直流3,000V
交流25,000V 50Hz
12,240kW(交流25,000V)
TGV Duplex(原型) 320km/h 516 2M8T
200.19m
2.90m 390t
直流1,500V
交流25,000V 50Hz
8,800kW(交流25,000V)
TGV Réseau Duplex 320km/h 516 2M8T
200.19m
2.90m 390t
直流1,500V
交流25,000V 50Hz
(一部編成は+直流3,000V
8,800kW(交流25,000V)
TGV Duplex Dasye 320km/h 516 2M8T
200.19m
2.90m 390t
直流1,500V
交流25,000V 50Hz
9,280kW(交流25,000V)
Thalys PBKA 300km/h
377新製時
374更新後
2M8T
200.19m
2.90m 385t
直流1,500V
直流3,000V
交流25,000V 50Hz
交流15,000V 16 2/3Hz
8,800kW(交流25,000V)
TGV POS 320km/h 361 2M8T
200.19m
2.90m 383t
直流1,500V
交流25,000V 50Hz
交流15,000V 16 2/3Hz
9,280kW(交流25,000V)
TGV postal 270km/h - 2M8T
200.19m
2.81m 345t
直流1,500V
交流25,000V 50Hz
6,450kW(交流25,000V)
TGV 2N2 320km/h 509 2M8T
200.19m
2.90m 380t
直流3,000 V直流1,500 V
交流25000V 50Hz
交流15000V 16 2⁄3Hz
9,400kW(交流25,000V)

TGV技術在其他國家的發展
AVE (Alta Velocidad Española) in Spain.
Thalys in Belgium, Netherlands and Germany.
KTX(Korea Train Express) in South Korea.
British Rail Class 373(Eurostar) in Great Britain.
Acela Express, a high-speed tilting train built by TGV participant Bombardier for the United States, which uses TGV motor technology (though the rest of the train is unrelated).

NTV Italo AGV 575 in Italy. 
The Moroccan government agreed to a €2 billion contract for the French construction firm Alstom to build a TGV-line between Tangier and Casablanca. The train is to be operational in 2016.
The Buenos Aires-Rosario-Córdoba high-speed railway, in Argentina, will have French TGV Duplex trains, running at 320 km/h.



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