二戰後主要非核子動力攻擊潛艇生產國潛艇級別列表(Non-Nuclear Powered Attack Submarine Classes by Country After World War II)-2019

其實目前世界上主要的傳統動力潛艇的製造國多數是軍事強國，且能完全自製的更是少之又少，多數潛艇擁有國主要是靠進口並非自製，但也有情況特殊不得不自製潛艇的，就是台灣，延宕十多年的自製潛艦計劃終於在2019年正式開始了。

目前美英法三國的服役潛艦都已經走向全核子動力化，英美兩國也不再製造非核子動力潛艇，而法國製的傳統動力潛艇主要外銷給盟國，和德國一樣是西方民主國家的潛艇主要輸出國。至於日本雖然二戰後潛艇技術也相當純熟但受限於戰後憲法不得輸出潛艦技術，直到近期才解禁潛艦技術輸出管制。瑞典(輸出給新加坡與澳洲)與荷蘭(輸出給台灣)也有少量製造潛艇並外銷，不過荷蘭在海鰻級潛艇輸出失敗後，加上俄羅斯的海上威脅大幅度減少，在海象級潛艦升級完工後可能就此退出潛艦的生產製造。
至於義大利與西班牙則是歐洲二線的潛艇開發國，生產的潛艦主要以自用為主。

而俄羅斯跟中國則是採取核子潛艇與傳統潛艦並存服役的策略，一方面也輸出潛艇給他們的盟國以穩定彼此的外交關係，俄羅斯潛艇主要輸往印度與第三世界國家。

印度與巴西則是新興的潛艇製造國，除了製造傳統動力潛艇外也與外國合作開始開發核子動力潛艇。而韓國也是新興潛艇的製造國，主要從德國引進技術，目前也積即尋求海外客戶。而北韓則擁有世界數量最多的現役潛艇，不過絕大多數是噸位很小或老舊的仿俄製潛艇，在現代作戰下存活率並不高。

目前非核子動力潛艇也發展出新技術如AIP、燃料電池動力等新科技技術，水下續航能力也越來越強。

世界主要車廠目前銷售或將上市車款(Active or Upcoming Car Models by Major Automobile Manufacturers)-2019

世界主要車廠生產的汽車很多，以下是依廠牌與車型來做區分，有些車款目前尚未上市是即將上市車款，本表仍不完整。這個分類表主要依汽車款式來訂，以燃油動力車為主，因為目前純電動車與油電混合車甚至燃料電池車仍是屬於少數族群。本表也不包含商用車或公車以及遊覽車等大眾運輸工具，也不包含工程用途等特殊車輛。

世界主要汽車製造商(World Major Automobile Manufacturers)-2019

世界主要汽車製造商與汽車品牌有那些？又是屬於那個國家呢？讓我們來看一下。

世界主要國家服役或發展中的噴射戰鬥機類型(World Jet Fighter Types by Major Countries)-2019

目前世界主要經濟體或者軍事中等強國以上，多已進入四代戰鬥機或甚至五代戰鬥機，僅有極少數是停留在三代戰鬥機，甚至因為國家沒有外敵而有目前沒有任何戰鬥機服役的國家。目前軍事戰鬥機分佈密度比較高的地區在歐洲、北美洲、印太地區與中東。世界現代化戰鬥機的主要出口國家或集團為美、法、俄、瑞典與歐洲聯合集團(英德義西)，也有少數國家具備自製戰鬥機(當然某些關鍵零組件可能還需要進口)的能力，如日本(具備強大的航太科技技術但主要受限於戰後和平憲法限制發展與出售軍武，近年已逐步解禁。開發過F-1、F-2戰鬥機)、台灣(IDF)、印度(Tejas)、以色列(曾自行開發幼獅(kfir)戰機和美國合作開發LAVI戰機，但最後計畫中止後來被轉到中國成為殲十戰鬥機)、南非(曾獨自開發獵豹戰機)與中國(J-8、J-10、J-20等)，中國也少部分出口戰鬥機至其主要盟國。
目前新世代戰鬥機的技術門檻與開發耗費的資金已經越來越高，也不再是一般國家可以獨立分攤，除了美俄法三國以及瑞典外，英國也具備獨立研發戰鬥機的能力，不過受限於國防經費問題通常與其他歐洲國家合作開發，而日本雖也具備獨立研發的能力,但受限於政治因素往往無法自主研發。至於其他研發戰鬥機的國家，通常是多國一起研發以分攤研發經費，或者得到技轉部分技術才得以研發成功。
台灣則由於國家地位定位不明，不是正常國家， 加上政治經濟上又長期跟中國牽扯不清，以致於長期無法取得西方最先銳的戰鬥機。

台灣料理-主食類(Taiwanese Cuisine-Staple Food)-2019

台灣傳統料理主要受到日本、中國、香港以及東南亞影響，近年來也受歐美與韓國影響，自己也發展出不少屬於自己的料理，就讓我們來看一下吧。

產業(Industry)-2019

產業指一個經濟體中有效運用資金與勞力從事生產經濟物品的各種行業。經濟學上，習慣上常把產業分門別類。一般而言，目前產業主要採費舍爾的三級產業分類法(五級產業分類法也源自於此)，分別是第一產業、第二產業和第三產業。目前也延伸出第四產業、第五產業和第六產業。

一個國家的產業結構與該國的經濟密切相關。石油與能源、金融和觀光為目前全球前三大經濟規模的產業。資訊產業成長速度也相當快，物流業也是歷久不衰的行業。

在工業革命前，人類經濟產業以第一級產業為主，主要為農業、畜牧業、漁業與林業等等。

在工業革命後，第二產業大量出現，各種製造業利用機器生產，取代以往家庭手工業式的生產，生產力大大提高。第二產業所佔經濟份額日漸加重，取代第一產業的主導地位，也帶領人類的生活水準迅速提升。在國家發展的層面上，每個已開發國家也必經這個階段，稱為工業化，著名例子有英國工業革命與日本的明治維新。

進入二十世紀，在已開發國家的大量資金及勞力流入第三產業，第二產業主導的經濟時代也日漸離人類生活遠去。

第四產業於千禧年以後開始出現，只是一個經濟學概念。在分類的探討方面，也有人將非市場經濟成分的公共服務納入第四產業，主要是政府負責公共事業以及資訊產業。

第五產業最初由一位丹麥的未來學家沃爾夫·倫森提出，他指「人類在經歷狩獵社會、農業社會、工業社會和資訊社會之後，將進入一個以專注於夢想、歷險、精神、及情感生活為特徵的夢想社會，人們消費的注意力將主要轉移到精神需要。

目前世界多數的已開發或開發中國家多以服務業為最高產值的產業，工業產值其次，僅有少部分例外。而法國雖為七大共業國國之一，其農業產值在2017年所佔比例卻高達16.8%，算是一個特例。

世界高速鐵路(World High Speed Rail)-2019

 High Speed Rail of Europe in 2017

 High Speed Rail of Eastern Asia in 2018

image source:Google Gemini & Wikipedia

世界的高速鐵路系統目前指列車營運速度可以達到200km/hr以上的鐵路系統，分為輪軌高鐵與磁浮高鐵。而輪軌高鐵通常也是經由鋪設高鐵專用的標準軌距(僅有少部分國家採用寬軌軌距)鐵路加上訊號系統與列車也必須互相搭配所構成的鐵路系統，至於磁浮列車的軌道更是跟原來的鐵路完全不同，列車是利用磁力在軌道上漂浮行進。另ㄧ種則是不興建新鐵路沿用舊鐵道系統升級或提速但以傾斜列車為主的高速鐵路。

依據歐盟指令

高速鐵路

• 新建高速鐵路的容許速度達到250km/hr或以上。
• 經升級改造的高速鐵路，其容許速度達到200km/hr。

高速鐵道列車

• 在新建高速鐵路上，運行速度最少達到250km/hr，並在可能的情況下達到300km/hr。
• 在既有鐵路上，運行速度達到200km/hr。

國際鐵路聯盟也對「高速鐵路」和「高速鐵道列車」兩方面的標準提供了建議。

高速鐵路

• 新建高速鐵路的設計速度達到250km/hr以上。
• 經升級改造(直線化、軌距標準化)的高速鐵路，軌道設計速度達到200km/hr，甚至達到250km/hr。

高速鐵道列車

• 商業營運速度最少達到250km/hr的高速動車組列車。
• 商業營運速度較低(200km/hr)，但服務品質較高的列車，例如傾斜式列車。
• 商業營運速度達到200km/hr的傳統機輛模式(鐵路機車牽引鐵路車輛)鐵路列車。