捷運簡介(Introduction to Mass Rapid Transit)-2017

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鐵路捷運系統(Rail Rapid Transit, RRT)一直是世界各國高運量捷運系統的代表。不過其地區性名詞各異，例如台灣稱作捷運或MRT、日本稱地下鐵、中國稱地鐵、英國稱Underground、美語系國家稱Subway、德語系與東歐國家稱U-Bahn、法義西語系國家稱Metro，而新加坡則採用MRT(Mass Rapid Transit)。不過有些捷運雖稱為地下鐵或Subway等實際上卻有不少高架路段。捷運最流通的名稱為Metro其次是Subway。

世界最早的地下鐵路誕生於英國倫敦，最早興建高架鐵路的城市是美國紐約不過最早完成是美國芝加哥。而且目前世界城市多數採用數個不同的捷運系統。捷運系統一般為標準軌距，但極少數為寬軌或窄軌軌距的捷運系統。

根據臺灣的定義，大眾捷運系統的分類主要依載具運量能量分為高運量、中運量及輕運量三種分類方式，其單方向運量級距每小時分別為20000人次以上(高運量)、5000~20000人次(中運量)及5000人次(輕運量)以下。

世界陸基洲際彈道飛彈(World Land-based Intercontinental Ballistic Missile)-2017

洲際彈道飛彈是一種超遠程彈道核子飛彈，射程在5500公里以上，設計用途主要用於攜帶一枚到多枚的核子彈頭以投射於敵人領土上。由於目前的核子彈頭威力已經遠大於當年美國投到日本廣島或長崎的原子彈，在冷戰的高峰期美蘇所擁有的洲際核子彈道飛彈足以毀滅整個人類文明十數次，因此洲際彈道飛彈通常被視為是終極的末日武器不到最後關頭並不會被輕易使用，美蘇在冷戰時期也進行多次的核子武器裁減談判。目前洲際彈道飛彈主要搭載於核子彈道飛彈潛艇(不是本文討論重點)以及陸基搭載於重型卡車與火車或者裝備在地面的飛彈發射井內。至於飛彈的有効射程大於5500公里則來自於當年美蘇戰略武器限制談判(Strategic Arms Limitation Talks)中美國本土東北國境至蘇聯本土西北國境最短距離為5500公里來作為洲際彈道飛彈射程的最短距離。目前主要擁有洲際核子彈道飛彈的國家主要有美俄英法以及中國與印度，而英法目前僅有潛射洲際彈道飛彈，不過以色列也擁有洲際彈道飛彈，北韓也不顧國際制裁積極開發陸基與潛射洲際彈道飛彈中。

未來數十年載人月球與火星計畫(Manned Missions on Moon & Mars in the Next Few Decades)

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登陸並移民太陽系的其他星球一直是太空迷與科學家的夢想，也是未來人類文明能否延續的關鍵，但自1970年代美國阿波羅計畫結束後，載人登陸其他星球的計畫就此中斷了幾十年，直至最近才又開始熱門了起來，就讓我們來看一下未來三十年的載人至其他太陽系星球的太空計畫吧。

2016年度世界客運量前五十名機場(World's Top 50 Busiest Airports by Passenger Traffic in 2016)

2016年世界客運量最繁忙機場前50名中北美有17個、亞太19個、歐洲9個、中東與南亞5個以及南美0個機場入榜。在中國政府限縮中國觀光客來台的情況下，桃園國際機場客運量反而上揚八名來到世界第三十六名，由此可見中國觀光客並非台灣觀光的萬靈丹，反而更多中客來才會阻礙其他國家觀光客到台灣來，台灣需接納來自世界各地的旅客才能進一步成長。

世界主動雷達導引空對空飛彈(World Active Radar Homing Air-to-Air Missiles)-2017

主動雷達導引飛彈是飛彈利用本身雷達訊號作為導引(Homing)訊號來源的一種飛彈導引方式，也是目前世界各國雷達導引飛彈發展的主流項目。雖然反艦飛彈很早就已經有主動雷達導引技術，但由於電子與雷達科技的進步才讓相關的關鍵零件得以進一步小型化讓空對空飛彈在1990年代後才得以進入這個發展領域。最早開發出主動雷達導引空對空飛彈的國家有美國(AIM-120)、前蘇聯(AA-10)與法國(MICA)三國，而台灣則在美國Motorola公司提供尋標器後也成功開發出主動雷達導引空對空飛彈天劍二型，成為第四個開發出主動雷達導引空對空飛彈的國家。主動雷達導引飛彈是由飛彈本身攜帶發射訊號的雷達鎖定敵方目標，並不需要依靠戰鬥機上的雷達協助，因此我方戰機在鎖定敵機後發射飛彈後戰機便可以不必繼續鎖定敵機而改由飛彈本身的天線與雷達繼續鎖定及擊落敵機，具備射後不理的特性，因此戰機在飛彈發射後便可以繼續追蹤其他目標攻擊而不需繼續鎖定該敵機，這對戰機存活性與任務彈性皆有很大的提升。

美國核子動力攻擊潛艇發展(Development of SSN(Nuclear-Powered General-purpose Attack Submarine) in US)-2017

建造十九世紀作家朱爾·凡爾納(Jules Gabriel Verne)的歷險科幻小說海底兩萬哩(Vingt mille lieues sous les mers)中的鸚鵡螺號是當時以及後來的潛艇設計者的夢想，但直到二戰結束這種夢幻式的無限動力潛艇也始終沒有開發出來，這個夢想直到二戰後的核子動力潛艇開發成功才付諸實現，近期的AIP潛艇發展也讓傳統柴電潛艇慢慢達成這個夢想，美國也有人正式提議大量建造價格僅核子動力攻擊潛艇五分之一價格的日本蒼龍級AIP潛艦部署於亞太與波羅的海地區以因應中國的海軍大擴軍以及俄羅斯的海軍威脅，不過這不是本文討論的重點。

在二戰開始的1939年美國就有人提出以當時尚未發展成功的核子動力來作為潛艦的動力來源，但真正將核子反應爐作為潛艦動力的構想付諸實現則是在1946年開始由美國上校海曼.李高佛(Hyman G. Rickover)所領導的海軍反應器辦公室在多年的努力下，世界第一艘原子能動力攻擊潛艦鸚鵡螺號(USS Nautilus SSN-571)終於在1954年1月21日下水。1955年1月鸚鵡螺號開始試航，到1957年4月止，鸚鵡螺號在沒有補充燃料的情況下持續航行了11萬餘公里，其中大部分時間是完全在水下高速航行。1958年8月，鸚鵡螺號從冰層下穿越北冰洋冰冠，從太平洋駛進大西洋，完成以往柴電動力潛艇所無法想像的壯舉。為了驗證核子動力所帶來的優勢，美國海軍在發展前期有幾艘核子動力潛艦都分別採取不盡相同的設計來探索這個全新的領域，不過其外殼仍與傳統潛艦採用相同的船型，維持傳統潛艇水面航速大於水下航速的特性。自1958年後美國宣佈不再建造柴電動力潛艇。

從1958年下水的飛魚號(USS Skipjack SSN-585)核能攻擊潛艦起，美國潛艦改採全新的淚滴形圓柱斷面流線艦殼，使潛艦水下航行速度開始大於水面速度，潛航航速最高可達35節。二戰時期的傳統柴電有兩大缺點除了水下續航時間過短尚有其次是航速(尤其是在水下)過慢。但美國到飛魚級核子動力潛艇後已經擺脫這兩大缺點，具備足以主動和水面艦隊正面對決的能力擺脫以往只能在近海等待目標的劣勢，更憑藉優異的水下匿蹤特性而占盡優勢。

美國核子動力攻擊潛艇主要分為兩派：一派偏重為航艦戰鬥群護航另一派則強調潛艇靜音性並以反潛為第一要務，而不是如同以往潛艦的任務主要在於對付水面艦艇。不過最新的美國核子動力潛艦自維吉尼亞級後已從以往大洋的制海權爭奪或反潛作戰，轉變成應付地區性衝突。

世界主要石油與天然氣公司(World Major Oil and Gas Companies)-2015

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自十九世紀後半期美國本土開始有人大量開採石油，而美國也是當時世界最大的產油國，除了自用外還外銷至歐洲，後來在俄羅斯巴庫地區也發現大量的石油，但當時只是用來取代一般家庭用的燈油做為照明用甚至當作藥品，用途也沒有現代這樣多樣化，且當時的一桶原油價格甚至不到一美元。到了一次大戰左右開始有人開發將軍艦或商船用引擎從燃煤改為以石油提煉出來的油料做動力來源，石油便開始有了新用途。而石油的應用也導致了飛機的發明，否則光是裝煤礦與水的重量便使當時的飛機重的飛不起來，更何況燃煤必需耗費人力隨時添加，所以說石油的提煉燃料使用促成了飛機的發明一點也不為過。加上當時也開始開發汽油用車輛與坦克車等，更是加速了石油的推廣使用。這些古代動植物遺體的有機物經過漫長的化學沉積過程所產生的石油，誰也沒料到會造成另一波新的工業發展。