世界第一代噴射戰鬥機(World 1st Generation Jet Fighters)-2022

 

第一代噴射式戰鬥機可以追溯到二戰末期服役的機種開始，此一時期的噴射戰機主要是爭取與螺旋槳戰鬥機在速度上的優勢。這些戰鬥機是最早使用噴射發動機為動力，擺脫螺旋槳在接近音速時的上限。這些飛機的外型設計仍然沿用過去的飛行機經驗，像是德國的Me 262和美國的YP-59戰鬥機等，與二戰時期的雙發動機螺旋槳飛機外型設計相去不遠，大多是使用前三點起落架，不過這已經是繼飛機發明後的另一項航空界新創舉，也是讓二次大戰後的民航業開始蓬勃發展的契機。

在性能上，第一代噴射戰鬥機的平飛速度比螺旋槳飛機要高，航程則受到發動機的效率的影響而較差，水平運動性能也較弱，對油門改變的反應低，發動機的壽命受到材料與設計的影響，初期也不如當時最好的活塞發動機。平飛的最大飛行速度在音速以下，武裝承襲自二戰，以機槍或者是機炮為主，並且能夠攜帶副油箱、炸彈與火箭彈等武器。

在結構和使用的材料上，已經無法在部分地方繼續以非金屬材料構成，而必須用全金屬，尤其是高強度的鋁合金作為主要的機體結構。造成這種改變的趨勢除了飛行速度較高之外，高速下的控制面變形導致運動能力遲緩或者是大幅降低是兩個主要因素。此外，噴射發動機產生的高溫也需要耐高溫的材料維繫操作和安全。

當第一代發展到後期階段，部分1930年代的技術與科技研究成果陸續的被運用，包括後掠翼、彈射椅、雷達測距儀等。同時外型設計也針對高速飛行進行改良，在戰術上也隨之改進。

這一段時期的機種如德國的Me-262、美國F-80戰鬥機、F-84戰鬥機、F-86戰鬥機、蘇聯Yak-15戰鬥機、MiG-9戰鬥機、MiG-15戰鬥機、英國的格羅斯特流星戰鬥機、吸血鬼戰鬥機，法國的神秘式戰鬥機等。

土耳其航太產業戰機家族(Turkish Aerospace Industries Jet Warplanes)-2022

土耳其算中東國防戰力比較強的國家之一，航太業發展長期仰賴美國，但近期卻轉向俄羅斯，並引進S-400地對空防空飛彈，也因此原本購買的F-35機群被美國禁運，未來要得到可能性也趨近於零了。不過近年也開始發展自身的航太產業，短期內還未見到取得較大的具體成果。

世界第二代噴射戰鬥機(World 2nd Generation Jet Fighters)-2022

 

第二代噴射戰鬥機問世於1950年代中期與1960年代初期，算是對韓戰的反思作品，主要以渦輪噴射發動機為動力來源，追求高空、高速，並且配備了早期型機用雷達和紅外線導引與半主動雷達導引空對空飛彈的戰鬥機；典型第二代噴射戰鬥機包括美國的世紀系列戰鬥機(F-100、F-101、F-102、F-104、F-105與F-106以及實驗機種XF-103、F-107、XF-108與XF-109)，前蘇聯的MiG-19、MiG-21，法國的幻象3型以及英國的閃電型等機型。

早期型機用雷達在第二代噴射戰鬥機上開始普遍使用，空對空飛彈成為機炮以外的另一類主要對空武裝的選擇，但由於當時對於飛彈技術與可靠度的過於信賴，導致部份第二代到第三代初期的機種甚至捨棄固定機砲武裝，完全只採用空對空飛彈的當對空武裝，而英國甚至一度出現只打算以地對空飛彈全面取代有人戰鬥機的呼聲，這些思維都在服役的過程與區域衝突中得到反向驗證，實際對戰結果讓戰鬥機工程師發現最早期的空對空飛彈的不可靠性，使得這類思維在第三代戰鬥機服役實戰後得到修正。

第二代噴射戰鬥機的發展路線延續第一代所強調的速度、實用升限以及操作高度等方面，尤其是最大飛行速度從次音速、經過超音速，一直到兩馬赫的範圍，這讓這個時期的戰機陸續出現了極端設計，例如高速卻擁有極短作戰半徑的攔截機F-104、MiG-21（後來證明MiG-21更適合與敵機纏鬥），甚至往後準備作為B-70護航機的XF-108，其主要發展的經驗主要都來自此一時期。

為了達到這些目的，後燃器在這個階段開始成為戰鬥機必要的裝備，在空氣動力學領域相關的研究成果也逐漸廣泛採用。除了增加後掠翼的角度以外，三角翼與幾何可變翼是另外兩類新型態的高速飛行機翼設計。而另外一項關鍵性的突破是機身採用面積律的理論來設計。這項成果首先運用在YF-102的原型機設計上，使得這架飛機能夠突破穿音速階段的阻力限制而躋身超音速飛機之列。

第二代噴射戰鬥機發展時期的有一種武器的發展大幅度改變，那就是戰術核子武器的發展成熟化，演變成可以由戰鬥機攜帶的戰術性小型核子武器進行對地攻擊任務。由於戰鬥機體型的飛機都可以使用戰術型核子武器對付地面目標，這種低當量、高摧毀力的空對地武器發展，刺激許多國家強化戰鬥機的攔截能力以及加大幅度使用各種空對空飛彈，以期能提早擊落攜帶戰術核武的戰鬥機的做法，使得具備戰術核子武器生產、部署與投射能力的國家的戰略與戰術發展方向有了很大的變化。

第二代噴射戰鬥機的發展路線最終整合成第三代多用途噴射戰鬥機，最典型的代表就是美國的F-4幽靈II戰鬥機。目前絕大多數國家的第二代戰鬥機多數已除役進到博物館，或者僅作為地面展示機使用，還能用於飛行實戰的第二代戰鬥機在絕大多數國家已經所剩無幾。

韓國航空宇宙產業戰機家族(Korea Aerospace Industries Jet Warplanes)-2022

韓國的航太產業起步比台灣晚很多，但韓國政府所展現的企圖心與決心卻比台灣更強，當然韓國目前的國民總生產毛額已經超過一兆美元，也有比台灣更多的國防預算也是主因。伴隨者T-50、FA-50的陸續問世，韓國也積極地擴展外銷商機，而在其他海陸軍裝備(美系神盾艦、潛艦、兩棲突擊艦、主戰戰車以及自走火炮等等的發展與問世，以及規劃中的韓國中型航空母艦)以及相關的發展，以及未來更具挑戰性的KFX計畫，再加上韓國的政治與國際外交上受到的束縛都遠小於台灣，在武器技術引進以及輸出入限制也較小。也顯示韓國正從軍事武器輸入國進一步轉型成軍品輸出國的決心與毅力。

世界主要機場-TC1(World Major Airports-TC1)

世界的地緣空域是由IATA所劃分，其總部就在加拿大的蒙特婁，而ICAO總部也位於蒙特婁，應該也不是巧合，因為世界著名的區間客機製造商龐巴迪的總部同樣也位在蒙特婁，所以說美洲特別是北美洲是世界最主要的航空業發展的啟蒙與集中地一點也不為過，因為發明飛機的萊特兄弟一樣是在美洲發明飛機。

印度斯坦航太戰機家族(Hindustan Aeronautics Limited Jet Warplanes)-2022

印度長期軍工體系效率不佳，而傳統的階級制度也限制軍事工業的發展，一個光輝戰鬥機案子可以超過三十年才完成，但實際上整體印度的軍事力量還是不斷的提升。尤其印度海軍的軍力提升最為明顯，從自製的航空母艦以及核子動力戰略彈道飛彈潛艇的陸續成軍，到印度版的神盾軍艦，終極目標是建立三個現役的航艦戰鬥群。而在太空領域印度的太空船也到達火星了，是亞洲第一個成功進入火星軌道的國家，也算航太產業跨了一大步。

世界主要客運航空公司樞紐-非洲(World Major Passenger Airline Hubs-Africa)-2022

非洲長久為黑暗大陸，雖然人口眾多，但仍為目前世界開發度最低的舊大陸，今日應該也只比南極洲開發程度高一些，第二次世界大戰以前的帝國主義殖民政策或許也是造成非洲長久開發度低的遠因，在冷戰結束前僅有南非、埃及、摩洛哥等國開發程度稍高，不過非洲的產業型態主要還是以農林漁牧礦業以及旅遊業為主的一級產業，如此的開發模式也相對上保存較多原始的地球自然資源與美景。

但隨著中國一帶一路的政策，中國勢力大舉進入非洲，也因此帶動了一些非洲基礎建設與經濟的發展，不過這個現象到底是福是禍目前還不是很確定，但西方型態的現代化產品確實經由中國的政治經濟介入而大舉帶入了非洲，也帶來了非洲的政經變局，不過非洲的經濟依然脆弱，依然需要依靠大量外資才足以撐起政經發展，也因此非洲的航空公司規模基本上很難跟美歐亞甚至澳洲紐西蘭來比，機隊規模都不是很大，航點也不多。

漢翔航空工業戰機家族(Aerospace Industrial Development Corporation Jet Warplanes)-2022

受限於國際情勢與自身國防工業力的不足，台灣的戰鬥機發展之路並無法像一般正常國家一樣平順，但幸好政府有堅持發展自身的國防工業，並持續精進中，才讓台灣在以往不利於自己的國際情勢之中依然屹立不搖。

台灣最早引進美國的軍機製造是在航發中心成立之後開始引進美國的教練機與F-5E/F輕型戰鬥機後才初具規模，後來也在美國技術指導下連續開發了AT-3、IDF、T-BE5A等教練與戰鬥機開發製造，期間也曾想自製大型一點的運輸機，可惜最後計畫並未實現。航發中心在1995年立法院三讀通過成為國營企業，也算開啟台灣航太產業的新里程碑，並且也跨入大型客機零件代工的領域。