目前世界最主要的民航組織就是IATA與ICAO，只不過ICAO由於是聯合國官方機構較廣為人知，不過IATA的重要性也不下於ICAO，而且目前很多民航業相關的規定是依據IATA來的。至於FAA與EASA則是關於世界民航機認證的官方機構，沒經過這兩個機構認證的民航機機型，基本上根本不能飛進歐美國家的民用機場。
2022年2月27日 星期日
2022年2月23日 星期三
波音與麥克唐納·道格拉斯戰機家族(Boeing & McDonnell Douglas Jet Warplanes)-2022
波音可說是美國民航工業最具代表性的廠商，幾乎生產包括航太業的各領域的產品，特別是民航機，目前除了歐洲的空中巴士的民航機可以與之抗衡，加上併購麥克唐納·道格拉斯的軍用機與MD系列民航機，可謂如虎添翼。美國國防工業承包商在經歷千禧年的大合併後，目前還存在的廠商多已經是在世界級某些領域可算獨霸的廠商，而在LM接連獲得F-22空優戰鬥機與F-35聯合打擊戰機兩個計畫後，美國政府後來因此把新一代的加油機與教練機訂單給波音，也算是分散風險，免得只讓一家國防廠商獨大。目前波音在民用航空機大幅度領先美國與歐洲以及世界其他地區絕大多數的航太產業公司，目前世界僅有歐洲的空中巴士足以與波音在中大型民航機領域相匹敵抗衡。本文僅介紹軍用輕型戰鬥機、攻擊機、偵察機與教練機等，不包含大型軍用機以及民用航空機。
至於被波音併購的麥道發展了不少經典機種，比如A-4、F-4、F-15與F-18，也和BAE合作AV-8B，這些戰鬥機或攻擊機有不少還在現役，甚至再戰個幾十年也是可能的，而且也不斷添加新血。
2022年2月20日 星期日
世界主要機場-TC3(World Major Airports-TC3)-2022
目前世界航點代碼主要由IATA與ICAO兩個民航國際性組織在主宰，而城市的機場代碼甚至幾乎是以IATA代碼為主，不過目前世界的主次要城市或熱門國際旅遊景點也沒有一套公認的國際標準碼可以依循，甚至有些城市的代碼就是以IATA機場代碼做為城市代碼，以下是IATA歸類為TC3區的主要城市或旅遊景點的機場代碼表。
2022年2月16日 星期三
蘇愷戰機家族(Sukhoi Jet Warplanes)-2022
蘇愷戰鬥機或攻擊機原本是蘇聯時代蘇聯專用或給最親密的盟友用的戰鬥機或攻擊機，地位有如美國的F-14、F-22等戰鬥機，但隨著冷戰結束，俄羅斯經濟崩盤才不得不把這個壓箱寶拿出來賣給世界其他國家，才讓世人得以一窺俄羅斯的神祕戰鬥機技術的面紗，也因此冷戰後，蘇愷戰鬥機特別是Su-27側衛家族的聲勢一路壓過原來蘇聯時代廣為人知的紅色戰鷹米格機，逐漸成為俄羅斯戰鬥機的代名詞。
冷戰結束後，俄羅斯總統普丁於2006年成立聯合飛機企業(United Aircraft Corporation, UAC)，將蘇聯航空史上赫赫有名的伊留申、圖波列夫、雅克列夫、米格和蘇愷等俄羅斯飛機設計局整合合併，但由於安托諾夫設計局位在烏克蘭，因此並未也無法加入，再加入其他俄羅斯規模較小的航空製造工廠合併為一家公司，並由俄羅斯政府控制主要公司股份，想藉此與美國或歐洲等大型跨國軍工集團相抗衡。
2022年2月13日 星期日
世界主要渦輪噴射引擎製造商(World Major Turbofan Manufacturers)-2022
目前世界主力的商業甚至軍事用噴射飛機發動機為渦輪風扇引擎，而前三大渦輪引擎製造商主要為通用電氣(GE/General Electric)、勞斯萊斯(RR/Rolls-Royce) 以及普惠(P&W/Pratt & Whitney)，而這三家公司也分別與其他日歐系航太公司或彼此合資成立了三家公司進一步搶佔市佔率- General Electricm與法國Safran 有合資公司CFM International，Pratt & Whitney 則特別為了空中巴士A320家族引擎與日本Aero Engine Corporation和德國MTU Aero Engines成立了合資公司 International Aero Engines，Pratt & Whitney 與General Electric 也成立了合資公司Engine Alliance生產空中巴士A380等飛機用的引擎。
俄羅斯與中國雖然也生產不少飛機引擎，但因為噪音過大並無法飛航西方國家的民用機場，所以目前主要也是採用西方國家的引擎或民航機來發展他們自身的民航飛機與民航業，而烏克蘭雖然為前蘇聯時代的大型飛機開發重鎮，但目前也是主要採用西方引擎做為自家的民航機或大型軍用機用引擎。
2022年2月9日 星期三
洛克希德·馬丁戰機家族(Lockheed Martin Jet Warplanes)-2022
洛克希德·馬丁可說是目前美國國防工業最具代表性的廠商，產業幾乎含括航太業的各領域。美國軍火商在經歷千禧年的幾次大合併後，目前還存在的廠商多是在世界級某些領域可算獨霸的廠商，而洛克希德·馬丁在連續擊敗Northrop-Grumman領軍的YF-23與Boeing領軍的X-35的戰鬥機計畫挑戰，先後獲得F-22空優戰鬥機與F-35聯合打擊戰機的兩個重大戰鬥機計畫與訂單後，幾乎已經穩居美國與自由世界國防供應商的龍頭。而LM的臭鼬工廠更是美國黑科技的主要誕生地，在國防領域幾乎無人不曉。只是目前波音在民用航空業仍然大幅度領先LM，而在歐洲僅剩空中巴士集團與英國航太較具規模，而世界其他地方也可說找不到足以匹敵的國防工業供應商。當年台灣研發IDF時也曾獲得Lockheed公司的不少協助，最後順利研發出IDF，所以說IDF算是台美共同研發一點也不為過。1990年代與更早之前捍衛台灣領空的F-104也是Lockheed的代表作，可說與台灣淵源頗深。
2022年2月6日 星期日
世界第三代噴射戰鬥機(World 3rd Generation Jet Fighters)-2022
依照前蘇聯傳統分類以及美國2009年後戰鬥機分類方式的第三代戰鬥機，主要是指1960年代後出現的戰鬥機，其特色為中低空機動靈活性高、配備先進雷達設備、加強空對空飛彈應用（例如進行視距外空戰(BVR-Beyond Visual Range)）等。因此美國早期的第三代戰鬥機設計者甚至認為未來空戰將完全由飛彈主宰，空戰不會進入纏鬥，所以一開始並未加入機砲的設計，也導致美國當時最先進的早期型F-4在越戰時因為沒搭載機砲，跟靈活的越共MiG-21進行纏鬥時，才會得不到任何優勢，也因此後來F-4才又加入機砲。
第三代戰鬥機最早出現於1960年代，此代戰鬥機將前兩代噴射戰鬥機累積的使用經驗以及各種武器與機體的試驗結果加以整合。許多高速飛行時的異常現象和控制問題在此代已經獲得相當程度的解決，高後掠角度的機翼設計已經不再受到青睞，三角翼和幾何可變機翼與後掠角度小於45度的梯形翼逐漸成為設計的主流。發動機的輸出透過耐高溫特殊材料和冷卻技術而更上一層樓。雷達與各類航電系統逐漸成熟與複雜化，本代戰鬥機已經幾乎看不到機鼻進氣口，因為要配合大型雷達天線的安裝，而大型的航空雷達與航電設備需求使得戰鬥機的大小和成本迅速高漲。
第三代戰鬥機基本上已將空對空飛彈當作標準武裝之一，並且在越戰、六日戰爭與印巴邊界衝突中大量使用，不過這幾場戰爭對AAM使用經驗對於空對空飛彈系統本身來說多半是負面評價。但隨著AAM性能的不斷提升，其重要性以及發展的方向逐漸在各國受到重視，也打下日後各種新式空對空飛彈的基礎，間接催生了第四代海軍戰鬥機的霸主-搭配半主動雷達長程鳳凰AAM的F-14雄貓戰鬥機。
在前兩代噴射戰鬥機的發展當中，單一用途的攔截機與戰鬥轟炸機進展到這個地步，受惠於戰鬥機各項系統的進步，尤其是雷達與航電的功能以及效能的大幅度提升，使得第三代的戰鬥機開始由單任務導向趨向多任務、多用途的路線，就是戰鬥機搭配不同的武器與航電裝備就可以進行防空、對地、對艦、電子戰甚至也可以進行戰術轟炸任務。第三代的戰鬥機以F-4、F-5、MiG-25為主要代表機種。目前多數主流國家的第三代戰鬥機已漸漸退出現役，僅保留少數作為訓練用或者實驗驗證用，可說老兵不死只是逐漸凋零了。
2022年2月2日 星期三
英國航太系統戰機家族(BAe Systems Jet Warplanes)-2022
英國在第二次世界大戰後，國力大幅度減弱，但僅存的大英帝國餘光仍在航太界發光發熱，最著名的當屬英國航太公司，尤其併購自霍克希德利與改良後的獵鷹系列短場／垂直起降戰機更是隨著皇家海軍航空母艦與美國海軍陸戰隊兩棲突擊艦以及印度海軍的航空母艦活躍於冷戰時期的世界各大洋，其他曾使用過獵鷹式戰機與衍生型的國家還有義大利、西班牙與泰國。而英國在冷戰時期也先後與歐洲盟國共同開發了美洲虎攻擊機、龍捲風多功能打擊機以及歐洲颱風多功能空優戰鬥機，皆創下不錯的口碑。英國也參與美國的F-35多功能匿蹤戰鬥機的開發，皇家海空軍在購入F-35B後，隨著英國正式脫離歐盟後，也決定與義大利與瑞典投入第六代匿蹤戰鬥機Tempest的開發，也讓世界第六代戰鬥機的競爭越來越激烈與熱鬧。
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