新幹線路線與車種(Shinkansen Lines & Transets)-2024

 

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第二次世界大戰結束後，日本被限制發展航空相關產業，造成相當多的陸海軍航空隊的航空工程師失業，不過1950年代韓戰後日本鐵路運輸運量需求大增，因此日本後來把發展航空產業的人才與當初滿州鐵路的鐵路工程師轉向發展高速鐵路，因此新幹線其實是採用了不少航空動力學運用在高速鐵路產業。日本並趕在1964年東京奧運開幕前讓東海道新幹線正式營運，而新幹線採用的標準軌也跟原來日本鐵路常用的窄軌不同，因此稱為新幹線以與原來窄軌的在來線做為區別。

由於日本的電力系統是世界少數國家中同時採用美規60Hz又採用歐規的50Hz電力系統的，電力系統是真的一國兩制，日本電力系統大致以東京都為界，以東的東日本與北海道採用歐規，而東京以西的關西與九州、四國則採用美規的60Hz電力系統。也因此日本的火車與新幹線多依據兩個不同的電力系統開發新幹線電力列車，且兩種列車不能互用於不同的路線，而不是像歐洲的火車多開發可以同時在不同電力系統與輸配線路段切換行駛的列車。一來因為日本不像歐洲高鐵國際列車須同時經過不同的國家的電力輸配電系統行駛，這樣可以省下列車轉換不同電力系統零件的成本，也可將心力轉入高鐵系統的安全性與舒適性發展。加上日本的職人精神與科學工藝精湛，讓日本新幹線一直保持高準點率與安全性，甚至在列車的搭乘舒適性也是世界數一數二的。不過到目前為止，四國是四個日本主要島嶼中，還未有新幹線列車行駛的。

隨著新幹線的成功，日本也將新幹線系統推向海外市場，台灣是日本新幹線系統與列車第一個輸出國(700T)，第二個是中國(CRH2)，第三是英國(395)，接者美國德州高鐵(N700S)與印度高鐵(E5)也採用新幹線系統作為高速鐵路的列車。日本的新幹線列車採用動力分散式，而不是法國TGV系統的動力集中式，另一個世界主要高速鐵路系統德國ICE也是動力分散式。韓國是亞洲繼日本後第一個開發高鐵營運的國家，最早採用KTX-I技術是來自於法國TGV的動力集中式列車，新一代高鐵列車才採用動力分散式列車。

目前日本已經開始準備將原本的東京到大阪的輪軌高速鐵路轉換到磁浮高速鐵路，中央新幹線第一階段工程，原本預計在2027年通車，但目前時程上可能會有延誤。

新幹線路線與車種

新幹線線路	行駛路線	列車種類與名稱
JR北海道 北海道新幹線	新青森～新函館北斗	H5系/E5系 隼號(HAYABUSA) 疾風號(HAYATE) はやぶさ(HAYABUSA) はやて(HAYATE)
JR東日本 東北新幹線 (山形新幹線＆秋田新幹線)	東京～新青森 山形：盛岡～秋田 秋田：福島～新庄	E5系 隼號(HAYABUSA) 疾風號(HAYATE) 山彥號(YAMABIKO) 那須野號(NASUNO) はやぶさ(HAYABUSA) やまびこ(YAMABIKO) なすの(NASUNO) はやて(HAYATE) E6系 小町號(KOMACHI, 秋田新幹線) こまち(KOMACHI) E3系 翼號(TSUBASA, 山形新幹線) つばさ(TSUBASA)
JR東日本 上越新幹線	盛岡～秋田	E2系 朱鷺號(TOKI) 谷川號(TANIGAWA) とき(TOKI) たにがわ(NANIGAWA)
JR東日本 北陸新幹線	高崎～金沢	E7系 光輝號( KAGAYAKI) 白鷹號(HAKUTAKA) 淺間號( ASAMA) 劍號(TSURUGI) かがやき(KAGAYAKI) はくたか(HAKUTAKA) あさま(ASAMA) つるぎ(TSURUGI)
JR東海 東海道新幹線	東京～新大阪	N700系 希望號(NOZOMI) 光號(HIKARI) 回聲號(KODAMA) のぞみ(NOZOMI) ひかり(HIKARI) こだま(KODAMA)
JR西日本 山陽新幹線	新大阪～博多	N700系 瑞穗號(MIZUHO) 希望號(NOZOMI) 櫻號(SAKURA) 光號(HIKARI) みずほ(MIZUHO) のぞみ(NOZOMI) ひかり(HIKARI) さくら(SAKURA) 500系 回聲號(KODAMA) こだま(KODAMA)
JR九州 九州新幹線	博多～鹿児島中央	N700系 瑞穗號(MIZUHO) 櫻號(SAKURA) 燕號(TSUBAME) みずほ(MIZUHO) さくら(SAKURA) つばめ(TSUBAME) 800系 櫻號(SAKURA) 燕號(TSUBAME) さくら(SAKURA) つばめ(TSUBAME)
JR九州 西九州新幹線	武雄温泉～長崎	N700S型 海鷗號(KAMOME) かもめ(KAMOME)

東海道、山陽、九州新幹線歷代營運用列車比較

型號	0系	100系	300系	500系	700系	800系	N700系
新造時列車編組	12輛、16輛	16輛	16輛	16輛	16輛、8輛	6輛	16輛、8輛
最高速度 (km/h)	210 - 220	220 - 230	270	300	285	260	300
車體材質	普通鋼		鋁合金
最長編組之 編組出力功率	11840 kW (16M)	11040 kW (12M4T)	12000 kW (10M6T)	17600 kW (16M)	13200 kW (12M4T)	6600 kW (6M)	17080 kW (14M2T)
馬達類型	串激式直流馬達		鼠籠式三相交流感應馬達
首次製造年份	1964年	1985年	1992年	1997年	1999年	2004年	2007年
製造輛數	3216輛	1056輛	1120輛	144輛	1328輛	54輛	約2977輛

東北、北海道、上越、北陸、山形、秋田新幹線歷代營運用列車比較

型號	200系	400系	E1系	E2系	E3系	E4系	E5系、H5系	E6系	E7系、W7系
新造時列車編組	12輛	6輛	12輛	8輛、10輛	7輛	8輛	10輛	7輛	12輛
最高速度 (km/h)	210 - 275	240	240	275	275	240	320	320	260
載客量(人)	749 - 1235	399	1235	630 - 813	338 - 402	817	731	336	934
車體材質	鋁合金	普通鋼		鋁合金
最長編組之 編組出力功率	12880 kW (14M2T)	5040 kW (6M1T)	9840 kW (6M6T)	9600 kW (8M2T)	6000 kW (5M2T)	6720 kW (4M4T)	9600 kW (8M2T)	6000 kW (5M2T)	12000 kW (10M2T)
馬達類型	串激式直流馬達		鼠籠式三相交流感應馬達
首次製造年份	1980年	1990年	1994年	1995年	1995年	1997年	2009年	2010年	2013年
製造輛數	700輛	84輛	72輛	502輛	261輛	208輛	630輛	168輛	612輛

Reference

https://www.funliday.com/posts/japan-shinkansen-info/

https://www.letsgojp.com/archives/570595/

Multi-Lingual Wikipedia

新幹線全車種完全圖鑑

https://wwwsnova.blogspot.com/2019/11/world-major-high-speed-rail-rolling.html