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航廈(Airport Terminal或Airport Concourse)，是民航機場內的主要設施之一 ，主要提供搭機旅客轉換陸上交通工具與搭乘空中交通工具的建築設施，方便旅客上下飛機以及轉運的建築。搭機旅客在購買機票後需辦理報到、托運轉行李，並經過安全檢查崗位及證照查驗方能登機。多數國家的航廈都叫Terminal，但某些國家也把航廈叫Concourse，特別是美國的不少主要機場的航廈都以Concourse命名。
規模較小的機場通常只會有一個航廈，而規模較大的機場會隨著旅客量不斷增加而擴建多個航廈直到原來預留給機場發展的土地面積不足與或影響到周邊民用區域為主而不再擴建。乘客可經由走道、天橋、地下道或機場內的旅客捷運系統從航廈通往不同的登機大樓(例如丹佛國際機場)，以容納較多旅客及處理更多航班。也有些機場會設置多個航廈，每個航廈都附設登機大樓(如紐約拉瓜地亞機場)。多數大型機場的航廈設計相當樸實，但由於不少航廈在開發設計初期並無法全盤考量到欸來整體旅客量增加量的長遠規劃，之後擴建時造成迂迴的連接通道，特別是不少民航業發展初期設立的國際級大都會大型機場的主要通病。
不過，自1990年代起倫敦斯坦斯特德機場及香港赤鱲角國際機場啓用後，愈來愈多新建的機場開始運用現代手法去設計機場及於設計時考慮到方便乘客的使用，同時亦很注重功能上要方便搭機旅客往返市區、往返登機囗、航機停泊、建築裝備設施空間分佈及行李處理空間等。2000年代後新開發的新一代民航機場多數都採用現代化設計，一開始設計時建築師設計時就十分注重旅客的行動流線，把旅客轉換樓層的次數減至最少，務求讓旅客使用起來更方便、在短時間內處理龐大的旅客流及貨物流時更具備高度效率，直接辦理登機及行李寄艙手續，乘客亦無需攜帶大型行李前往機場，方便省時。另外，有些航廈內部設有旅客捷運系統與航廈穿梭巴士，方便在短時間內運送大量乘客往返登機囗及行李提領處，令機場運作有更高效率，同時也方便乘客搭機或往返機場不同地點甚至市區。不少歐洲以及日本以及世界新一代的的大型民用機場甚至有高速鐵路、快速鐵路、捷運系統以及高速公路等接駁系統方便旅客往返市區與機場。
某些新一代的航廈在外觀設計上也會融入當地文化特色甚至防範天然災害(如颱風、地震等等)，也有因為城市空間不足且陸地上已經沒有足夠空間可以發展的地方，部分機場甚至是填海造陸所興建而成。填海造陸而成的機場最著名的就是日本的關西國際機場，而新一代的機場航廈設計也考量現代感與空氣動力學防止颱風侵害主結構，甚至有不少具備防震設計的大型機場，關西機場因為建在海床上會有沉降問題，所以還設計了可以加鐵板增加航廈主建物高度的設計。
近年來低成本航空(LLC)興起，有些機場設有專屬低成本客運樓，內裝和設施較為簡單樸實，且通常不設空橋及貴賓室，藉此降低機場營運成本，並向旅客徵收較高的稅費或大幅度限制旅客行李重量，航空公司的營運成本也可隨著降低。
航廈設計
1930及1940年代，客運航空業開始迅速增加，當時建立的美國航廈大多反映了當代流行的裝飾藝術風潮，現存的例子是1940年的休斯頓市機場航站大樓(今日已改作為博物館用途)。早期的航廈直接通往停機坪地面，乘客需步行或乘坐公車到飛機旁才可登機。這種設計在小型機場仍相當常見，甚至許多大型機場仍有「公車接駁登機門」，接送無法停靠航廈的飛機的乘客，如香港啟德機場(已經不再起降航班)、台北松山機場與德黑蘭梅赫拉巴德國際機場皆有類似的設施。
碼頭式
碼頭式設計的航廈為狹長型建築，飛機停靠在兩側，末端連接到票務和行李提取處。這種設計較為簡單，能容納較多的飛機，但缺點就是登機櫃檯距離登機門的距離太長，例如關西國際機場的櫃台和登機門就隔了將近半英里(約800公尺)之遠，因此需設有旅客捷運系統或電動步道。幾乎所有大型國際機場都有碼頭式的設計，包括芝加哥的奧黑爾國際機場、倫敦希斯洛機場、曼谷國際機場、高雄小港機場、香港國際機場、上海浦東機場等。
衛星式
衛星式航廈獨立於其他機場建築，飛機可停放在航廈的四周，就像衛星環繞行星一樣。第一個使用如此設計的機場為倫敦蓋威克機場，該機場使用了地下人行地下道以連接衛星航廈和主航廈。第一個使用自動旅客捷運系統連接主航廈與衛星航廈的機場是坦帕國際機場，此種設計為今日大型機場的設計標準。主要例子有吉隆坡國際機場、戴高樂國際機場(1號航廈)、西雅圖-塔科馬國際機場等。
一些機場的航廈採用半圓式設計，飛機停靠在圓外側，內側則停靠汽車。這樣的設計需讓乘客長途步行，但可減少報到櫃台和登機門間的距離。知名的例子包括：戴高樂國際機場(2號航廈)、印度孟買機場(2號航廈)、首爾仁川國際機場、多倫多皮爾遜國際機場、札幌的新千歲機場、赫爾辛基萬塔國際機場等。
Reference
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