世界旅遊或遺產鐵路(World Tourist or Heritage Railway)-2019

旅遊或觀光鐵路以及遺產鐵路，顧名思義就是提供旅遊或文化資產保存為主的鐵路，相對於飛機旅行鐵路更可以讓人飽覽沿途的湖光山色的沿途風光，也可以緬懷當年開拓這條鐵路的目的或用途。此類鐵路在以往也是做為商業運行的線路，但後來因運量不足或不再需要(如改線或者有其他運輸工具取代，或因為資源開發殆盡而被迫轉型)而停運，後被志願者、政府或非營利組織接管而重啟營運。這類鐵路大多不再承擔商業運輸，通常只是季節性運行，少部份則是每週或每天運行，觀光鐵路多數收取高票價。遺產鐵路的列車作通常是老式蒸汽機車或原始鐵道機車，但也有一些柴油和電力牽引火車。

而世界最著名的旅遊鐵路路線莫過於發源於歐洲的東方快車號，其路線也隨著歷史有所不同，後來也衍生出小說與電影著作，甚至更進一步在亞洲也開啟了東方快車的路線。

歐洲各國列車種類(Train Types by Country in Europe)-2019

由於歐洲幅員廣闊包含五十個國家與多種語言以及不同的風土民情，每個國家的鐵路訊號與軌距以及鐵路電氣化供電方式(主要有五種：有直流與交流之分，直流電電壓有750V 、1500V與3000V三種，且交流電則有15kV 16.7Hz與25kV 50Hz兩種。)也不盡相同，也還有不少鐵路是沒有電氣化的，再加上城鄉差異，整個歐洲的鐵路系統相當複雜，不過大致上可分為歐盟與親歐盟與獨立國協的差異。

歐洲列車大概可以分為高速鐵路(連接歐洲主要大城市，在高鐵優勢距離內搭高鐵並不會比搭機慢，而且歐洲高鐵站多設在市中心的主要車站如中央車站等。)、長程列車(連接歐洲主要大城市，或一國家的幾個區域，有時甚至會經過數個國家，車速比高鐵慢，路線長度超過城際列車，一般會附帶餐車方便乘客在路途中用餐，若是過夜的車次也會有臥舖車。)、夜間列車(營運時間0:00~06:00，歐洲幅員廣大，很多地方可以利用夜間列車往來各大城市，車上也有床舖，可以節省遊歐旅館費用。)、城際列車(距離通常超過兩百公里，列車內裝較豪華，車速也比一般長城列車快。歐城列車(EuroCity)連接歐洲不同國家主要城市，城際列車 (InterCity)連接歐洲相同國家主要城市。)、區域列車(主要連接歐洲大城市與中小型都市與城鎮，有點像台灣的區間車。)、通勤鐵路或稱近郊鐵路(主要服務需要在衛星城市或城鎮往來主要都市的通勤學生與上班族)。與旅遊或景觀列車(顧名思義就是旅遊賞風景的列車。)等。整體上歐洲鐵路已經算世界最進步與密度最密集的地方之一，且有火車聯營票的發售，搭火車比起搭飛機便利，去歐洲沒有在當地搭過火車可說是一件很遺憾的事。不過歐洲的高速鐵路有部分國家如西班牙的安檢跟搭飛機是接近的且車站也不可隨意拍照，主因是西班牙常發生恐怖攻擊事件。

若以台灣鐵路做類比，台灣沒有所謂的長程列車與專屬的夜間列車，高速鐵路就是台灣高鐵， 城際列車就是自強號、太魯閣號與普悠瑪號，區域列車有點像莒光號與復興號，而近郊鐵路則是通勤電聯車。

世界主要鐵路與高鐵公司列表(List of Major Railway & High Speed Railway Companies)-2019

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歐洲與日本可說是目前世界上鐵路運輸最發達與進步的地方，也產生了獨特的鐵路文化與風土民情，甚至也開發出鐵道相關的周邊商品。而為了東京奧運而開始於1964年營運的日本東海道新幹線更是開啟了鐵路運輸的新風貌，而歐洲也於1980年代後開始大規模興建高速鐵路或做舊有鐵路路線提速。

而在以上兩個區域外，印度鐵路運輸也相當發達，印度國鐵更是全球雇用員工最多的公司之一-高達百萬人，但由於系統老舊加上運量長期不足，印度政府也展開他們的鐵路更新與高速鐵路計畫，第一條專線高速鐵路將於2021年正式通車。而自2008年全球金融風暴後，中國也掀起高速鐵路興建與舊有鐵路高速化的基礎建設的建築風潮，以維持經濟高度成長，目前全國的高鐵網路總長度已經接近於2/3的全球高速鐵路網。

至於美國則由於城市分佈相對於歐洲或日本並沒有那麼密集，加上後來航空業蓬勃發展與高速公路網的密集分佈，也讓美國後來的鐵路運輸發展並沒有像日本歐洲甚至印度等國發達，甚至一度有放棄鐵路發展的輿論產生，不過美國目前仍是全球鐵路總長度最長的國家，很多鐵路路線也沒有電氣化。美國到了2000年才有舊線路提速的高鐵列車Acela Express服役，並且直到2017年才開始第一條高速鐵路專線加州高鐵的興建，不過目前美國鐵路仍然以貨運與觀光旅遊為主。

而世界幅員最廣的俄羅斯則有世界最長的鐵路路線西伯利亞大鐵路，主幹線一路從莫斯科直到遠東的符拉迪沃斯托克，境內鐵路運輸也還算發達。至於另外三個幅員廣大的國家巴西與澳洲以及加拿大，鐵路運輸雖然沒有很密集，但主要大城市多有鐵路相連，鐵路主要功能跟美國相似以觀光旅遊以及貨運為主，真正載客的路線並不多。

二戰後主要航空母艦級別生產國列表(Aircraft Carrier Classes by Country After World War II)-2019

航空母艦(常簡稱為航艦或空母)是一種以搭載艦載機為主要武器的軍艦，艦體通常擁有供飛機起降的巨大甲板和座落於左右其中一側的島式艦橋，目前也有少數國家設計成兩座艦島。航艦是航空母艦戰鬥群或航艦打擊群的核心，艦隊中的其他艦艇提供其艦隊防空或水面下的保護和油彈補給等，而航艦則主要提供空中支援和遠程打擊能力，對地攻擊、反艦作戰到兩棲登陸支援，反潛作戰，航空管制、艦隊防空、空中指揮等。航空母艦是目前最大的武器系統平台，發展至今已是現代藍水海軍不可或缺的武器，也是海戰最重要的作戰艦艇之一。隨著艦用機的武器越來越多樣化，從早期的炸彈、魚雷演變成今日的各種飛彈甚至戰術核武，航艦的打擊能力越來越強大也越多樣化。

航空母艦可以看成是一座可在海上隨處移動的小型空軍基地，也是一個國家對外投射空中武力的利器，以目前一個美國航艦打擊群的戰力至少就勝過世界百分之八十以上的國家海空軍戰力總和，何況美國還有相當數量且戰力比他國輕型甚至中大型航艦戰鬥群戰力更強大的遠征打擊群。

航空母艦起源於第一次世界大戰期間飛機作戰能力實用化後的影響，在各國航空機技術進步進而使陸基飛機有能力攻擊地面目標的同時，海軍亦用飛機來進行偵查與攻擊敵軍偵察機，因此出現了專門供水上飛機整備與其他雙翼機起飛的水上飛機母艦。一戰後，各大海軍強權的造艦思想主要仍維持崇尚排水量大、裝載大口徑艦砲軍艦的大艦巨砲主義，但即使如此還是有不少軍事理論家提倡將飛機用於攻擊軍艦的作法，因此研製出多種形式的航空母艦、奠定後來海軍航空兵力的發展。第二次世界大戰爆發後，航艦的重要性日益浮現，而在從最早英國皇家海軍對義大利軍港塔蘭托進行審判行動，以及日本聯合艦隊代號虎虎虎的珍珠港突襲行動甚至馬來亞海戰的結果中顯示，大型軍艦在飛機的空中攻擊下十分脆弱，大艦巨砲主義也因此走向終結，到了戰爭後期各國不但將許多艦船改裝成臨時航艦之外，並出現了如菲律賓海海戰此類的航艦對決大戰。不過二戰時期實際上也只有美英日三國的航艦真正發揮實戰功能，其他國家的航艦不是沒完工就是僅充當運輸艦。

二戰結束後，航空母艦的地位一度因為核子武器的出現而產生爭議與存廢討論，特別是在受到核子武器攻擊下的生存能力，但到了韓戰後又證實且恢復其重要性，世界形成以美國為首的航艦武力對抗蘇聯水面艦艇與水下潛艦部隊的格局，航空母艦更是幾乎參與了世界各地的局部衝突與代理戰爭。美國與英國在二戰結束後不久都租借或賣給其盟國不少二戰時期後改裝的航空母艦。
冷戰結束後，世界各國軍備大幅度緊縮，但也有少數國家是逆勢上揚的。目前世界上僅有美國、英國、法國、俄羅斯、印度、義大利、中國、泰國、日本及韓國擁有或計劃建造航空母艦，而西班牙與澳洲也有戰力相當於輕型航艦的兩棲突擊艦服役。由於航艦的造價與維護費用巨大，擁有航空母艦也是國力強大的象徵與表現，光美國海軍即擁有世界上全部已服役航艦總數的一半以上，排水量則佔了超過80%以上，其相關航艦科技技術也是處於世界領先地位。

二戰後主要兩棲突擊艦級別生產國列表(Amphibious Assault Ship Classes by Country After World War II)-2019

兩棲突擊艦(Amphibious assault ship)，或稱兩棲攻擊艦與強襲登陸艦(源自日語強襲揚陸艦)，是一種用來在敵方沿海地區進行兩棲作戰時，在主要登陸戰線後方提供空中與水面支援的兩棲作戰軍艦。

雖然人類很早就發展出兩棲作戰的形式，但直到兩次世界大戰中才正式把兩棲突擊艦應用於戰爭。其中日本陸軍在二戰之前開始研發一系列登陸艦，稱為陸軍特殊船，包括最早建造於1934年時下水的神州丸，以及後來的丙型特殊船，除了能夠在船尾放出登陸艇，還搭載了特殊的航空裝備，能夠為進行登陸的部隊提供空中支援。

第一架實用直升機是塞考斯基VS-300於1939年在美國首航。 美國海軍迅速投入直升機進行海上反潛巡邏、搜索和救援。 隨著直升機在二戰後的發展和能力增強，在太平洋戰爭中經歷了多次重大登陸戰鬥的美國海軍開始考慮使用直升機進行快速登陸行動。

1955年韓戰後多餘的護航航空母艦塞提斯灣(Thetis Bay)被改裝成攻擊直升機航空母艦(CVHA)。 此外自1959年以來，三艘艾塞克斯級艦隊航空母艦(Boxer、Princeton與Valley Forge)已經翻新為拳師級攻擊登陸艦並取消操作固定翼飛機作戰能力。 這三艘艦艇的排水量達到3萬噸，可容納30架直升機和約1500名美國海軍陸戰隊，1959年塞提斯灣號也改為LPH。

同樣的皇家海軍也成功地使用了兩艘巨人級輕型航空母艦(Ocean與Theseus)在直升機著陸任務中。在第二次中東戰爭中則以剩餘的三艘Centaur class輕航艦(Albion、Bullwork與Hermes)為基礎上來翻新和打造相當皇家海軍的突擊隊航艦(Commando carrier)，相當於美國的LPH。

但美國後來的創新設計艦艇結合直升機登陸艦和航空母艦優點的硫磺島級兩棲突擊艦曝露出一個弱點，即在惡劣天氣下，直升機很難起飛和著陸並從事戰鬥任務。 為了克服這一缺點，具有船塢與飛行甲板的塔拉瓦級就此出場，此後狹義的兩棲突擊艦就此誕生。

第二次中東戰爭開啟了直昇機運用在兩棲作戰上的濫觴，以往兩棲作戰艦艇僅能搭載陸上載具以及傳統船式登陸艇的功能已不符合整體作戰需求，因此美軍重新設計一款可同時操作直升機以及登陸艇進行兩棲作戰的船隻，此種新船隻即為兩棲突擊艦。除了運輸直升機以外，垂直短場起降戰鬥機以及攻擊直昇機也在日後納入兩棲突擊艦的編制並提供兩棲作戰的掩護和支援作用。美國海軍目前擁有全球數量最多的兩棲突擊艦。

由於兩棲突擊艦發展自直升機航空母艦，因此同樣具備航空母艦的特點，如擁有直通式甲板，可以起降數量較多的直升機和垂直起降戰鬥機。兩棲突擊艦大多數也配備有井圍甲板，可以停放登陸艇，藉此可以同時發動空中和水上的登陸行動，不過其比較注重空中的力量，與同屬兩棲戰艦的船塢登陸艦功能相同但性質相反。兩棲突擊艦以空中武力為主、水面武力為輔(以空中武力優先掃蕩突擊，登陸則使用空中或水面皆可)，而船塢登陸艦則以水面投射力量為主，空中武力為輔(掃蕩突擊與登陸皆使用水面武力，空中武力是支援船艦與一般軍艦沒有差異)。

由於各國海軍對於此類軍艦的任務需求與設計理念皆有不同，往往名稱相近的艦種在各國也會有不同的用途規劃，也受限於科技技術與政治立場多數海軍也不搭載短場垂直起降飛機或傾轉旋翼機，目前擁有此類軍艦的也多數是海軍強權。美國海軍目前因為擁有能彈射起降傳統起降戰機且排水量高出兩棲突擊艦甚多的超級航空母艦，因此美國航空母艦與兩棲突擊艦的角色之間可以劃出很明確的分類界線。而英國與法國也有噸位上較大且功能也較為完整的航空母艦，其兩棲突擊艦便不搭載定翼機，而英國的海洋號目前也轉賣給巴西海軍。至於俄羅斯海軍原本要向法國購入西北風級兩棲突擊艦，但因克里米亞米亞問題被美歐制裁，造好的兩艘軍艦後來被轉賣給埃及海軍，因而俄羅斯也開始自力發展自己的兩棲突擊艦計劃。而中國近期也開始建造其075級兩棲突擊艦。

其他國家受限於國力與國防預算，其兩棲突擊艦往往設計成與直升機航空母艦或輕型航空母艦的作戰任務角色便具有高度重疊性，航空母艦也常設計成具備兩棲作戰能力，變成一艘軍艦具備兩種用途。

世界主要航空客運公司(World Major Passenger Airlines)-2019

航空客運公司是以各種航空飛行器為運輸工具為乘客提供民用航空服務的企業，一般需要一個官方認可的營運證書或批准。航空公司使用的飛行器可以是自己擁有的，也可以是租借而來的，它們可以獨立提供服務或者與其它航空公司合夥或者組成聯盟聯營航線。

航空公司的規模可以從只有一架飛機到擁有數百架飛機提供各類全球性服務的國際航空公司。航空公司的服務範圍可以分洲際的、洲內的、國內的，也可以分航班服務和包機服務。

航空公司可以按多種方式分類：

1.按公司規模分，如大型航空公司、小型航空公司。

2.按飛行範圍分，如國際、國內航空公司。

3.按運輸的種類分，如客運航空公司、貨運航空公司。

4.按工作時間分，如定期、不定期航空公司。

5.按服務性質分，分為完整服務(FSC)與廉價航空(LCC)，本文即採此分類為主。