跟航空客運不同航空貨運主要只有樞紐對樞紐的運輸模式，目前世界主要的航空貨運機場也跟主要營運的航空貨運業者有很大的關聯，比如曼培斯國際機場是FedEx的超級樞紐(SuperHub)，而路易斯維爾國際機場則是UPS的世界港(Worldport)，而DHL以及漢莎空與Cargolux則主要是營運歐洲的航空貨運，而目前世界航空貨運量最大的香港國際機場則主要有國泰航空與UPS等大型航空貨運公司共同經營。而這些航空貨運機場的發展也跟製造業有相當密不可分的關聯性，比如香港國際機場鄰近中國的電子業製造大城深圳與珠江三角洲，而上海浦東機場也跟長江三角洲的工業製造產業鏈密集分布有關。而台灣的桃園機場航空貨運量也不容小覷，排名世界第九，比起2018年下降了一名，主要營運的貨運航空公司有華航與長榮航空以及FedEx、UPS、DHL等等，我們也不要妄自菲薄，台灣雖然不是世界很大的經濟體，卻也擁有世界貨運量前十大的機場。而日本的主要航空貨運則由全日空與日本航空所主導，韓國則為大韓航空以及韓亞航空。中國三大航空公司也有各自的主要營運據點，上海浦東機場(中國東方航空與長江三角洲)、北京首都機場(中國國際航空與環渤海工業帶)與廣州白雲機場(中國南方航空與珠江三角洲)。相對於亞洲的航空客運公司有相當幅度的貨運運用，美國的三大航空公司美國航空、達美航空與聯合航空以及專營美國國內線的西南航空就沒有那麼積極跨入航空貨運業，貨運量比重相對於客運量小很多，而歐洲的大型客運航空公司也是類似的情況。當然中東的阿聯酋航空與卡達航空的貨運量也在這幾年大幅度提升。
受到中國武漢肺炎肆虐的大利空影響，以及海運快遞貨運的興起，整個2019年的航空貨運業主要呈現下滑趨勢，僅有少數機場呈現成長的狀況，不過在中長程的洲際運輸貨運，空運仍保有速度上的絕對優勢。由於香港版的國安法實施導致香港的免稅優惠地位被取消，未來美歐日相關的戰略性高科技技術進入香港與中國必定管制更加嚴格，更加上美中貿易戰的大幅度升溫，中國製造業大舉出走，再加上美國的整體國家大戰略已經轉變成將中國視為主要競爭對手而不在是主要貿易夥伴，以及國際反中情緒大幅度升高，更會影響未來香港機場的航空貨運龍頭地位，台灣國際情勢一片大好，能否趁此機會大舉吸引高階製造業甚至生技產業的進駐來創造產業升級機會並建立智慧科技島，甚至取代香港的航空物流業以及國際金融中心的地位，都是值得好好規畫與研究的方向。
世界主要航空貨運公司一覽
Rank | Airline | 2018 |
1 | FedEx Express | 17,499 |
2 | Emirates SkyCargo | 12,713 |
3 | Qatar Airways Cargo | 12,695 |
4 | UPS Airlines | 12,459 |
5 | Cathay Pacific Cargo | 11,284 |
6 | Korean Air Cargo | 7,839 |
7 | Lufthansa Cargo | 7,394 |
8 | Cargolux | 7,322 |
9 | Air China Cargo | 7,051 |
10 | China Southern Airlines Cargo | 6,597 |
Turkish Airlines
China Airlines
United Airlines Cargo Division
British Airways Cargo Division
Asiana Airlines Cargo Division
Polar Air Cargo
American Airlines Cargo Division
Air France Cargo Division
KLM Cargo Division
EVA Air Cargo Division
Etihad Airways Cargo Division
